摘要：电动汽车的发展给空调系统带来了挑战。冬天供暖时没有发动机的余热,一般采用PTC(Positive Temperature Coefficient)加热器,高能耗极大影响了电动汽车续航里程。同时,GWP(Global Warming Potential)大于150的制冷剂面临着被替换,而新型制冷剂(如R1234yf或R152a)具有可燃性,CO_2在高浓度时具有窒息性。因此设计空调热泵系统时,应避免这些制冷剂与乘员舱有直接的接触。本文设计了一个二次回路空调热泵系统,以压缩机转速和室内侧进风风量为变量,研究了系统的制热性能。实验结果表明:与450 m^3/h风量相比较,风量为350 m^3/h时的制热量和出风温度分别提高了16%和22%。压缩机转速的变化对水冷板式冷凝器出口温度几乎没有影响。

摘要：为了探究室外侧微通道蒸发器制冷剂分布和换热器表面温度分布的均匀性,课题组设计了一种4换热器的热泵系统。分别在制冷和制热工况下,对室外侧换热器在不同的制冷剂充注量和不同的压缩机转速下的表面温度分布均匀性进行了实验研究。使用K型热电偶布点并测量换热器表面温度并使用红外热成像仪了解其温度分布情况。结果表明:制冷工况下,充注量在1 050~1 075 g时,在不同转速下,系统的制冷性能最佳,同时换热器表面温度分布均匀性最好;而在制热工况下,充注量在500~700 g时,换热器表面温度分布均匀性随着制冷剂充注量的增加而改善。同一换热器在作为冷凝器和蒸发器时,制冷剂充注量和压缩机转速对其温度分布均匀性的影响不同。