摘要：为了降低高速公路由于高速行车而产生的噪音,改善驾驶人员的行车舒适性,研发了一种降噪微表处技术。通过调整混合料配合比,主要以调整级配为主,将2.36 mm作为关键筛孔,对备选的配合比方案进行室内试验验证及吸声效果评价,最终优选出路用性能满足要求,且降噪效果较好的微表处混合料配合比方案。研究发现,提高2.36~4.75 mm粒径矿料通过率,并降低2.36 mm以下粒径通过率的级配设计,能够减小构造深度,进而有效降低微表处噪音。经实体工程验证,降噪微表处的路用性能满足规范要求,且吸声效果与中值级配微表处路面相比降低3~4 dB。

摘要：随着交通事业的快速发展,公路桥梁成了交通枢纽,在现代交通体系中扮演着重要角色。桥梁试验检测也得到了高度重视,与之相关的混凝土检测工作也成了技术评估的主要依据,为确定设计理论和施工设计提供参考。

摘要：软土地层中小净距重叠隧道盾构施工是近距离重叠盾构隧道建设中典型的难题。以杭州市地铁5号线五常车辆基地东出入段线重叠盾构隧道为依托工程,通过数值分析和现场测试方法对软土地层小净距重叠隧道盾构施工相互扰动影响进行研究。研究结果表明:软土地层小净距重叠隧道采用"先下后上"施工顺序,在地表沉降、地层位移和结构变形等产生的影响均小于采用"先上后下"施工顺序;二次注浆加固及移动支撑台车措施,可有效控制重叠隧道结构变形及地表沉降;采用"先下后上"的施工顺序进行重叠段隧道的施工,施工难度相对较小,施工质量更容易控制。

摘要：泡沫沥青冷再生技术是一种沥青路面维护的特殊技术，在国外已经被广泛应用，这种技术就是利用废旧的路面材料，丰富挖掘这些旧材料的剩余价值，达到循环利用，从而保护生态环境。本文通过泡沫沥青冷再生混合材料的实验结粜，提出相应的混合料配合比设计方法，并研究其应用价值。

摘要：针对沿海地区饱和软土地基具有上部软弱下部坚硬的特点,文中对传统载体桩工艺进行改进,实现在饱和软土地基施工完成大承载力桩的目的,解决大直径大长度的预应力混凝土管桩、方桩、竹节桩在穿过相对密实的粉土或粉砂层时送桩成桩困难,桩长、承载力相差较大,不能满足设计要求的难题。通过具体工程的现场试验,进行了对比研究,达到成桩可控、缩短桩长、满足大承载力要求的预期效果,具有一定的技术指导意义。

摘要：铰接板桥梁在当前我国现阶段发展中得到了较为理想的应用，其虽然应用范围越来越广，但是在设计以及后续施工处理中需要注意的问题也越来越多。尤其是对于相应的病害缺陷来看，更是需要引起人们的高度重视，切实保障铰接板桥梁能够在具体应用运行中发挥出较强的积极作用效果。本文首先介绍了铰接板桥梁项目的具体应用特点，然后又分析了其在当前存在的相应问题和病害缺陷，最后提出了相应的优化设计解决方法。

摘要：通过对当前下沉式商业建筑存在的消防安全问题分析,结合数值模拟结果的验证,研究下沉式商业建筑较地下商业建筑的区别和优势,针对相应的消防安全问题,提出管理措施和整改意见。

摘要：车辆保险公司对路面查勘车辆的调度以及事故现场的查勘效率是体现公司服务水平的关键。近年来,一些保险公司已逐步试点车辆查勘定损无纸化和车辆调度自动化管理。本文运用无线互联网、GoogleMapsAPI等技术,基于Android平台开发移动查勘定损客户端,实现调度指令接收、信息录入与查询、拍照取证、信息上传、实时定位跟踪、路径规划等功能;根据车险查勘调度模型研究成果,运用Flex,WebService等多种Web技术,基于SuperMapiServer平台开发室内调度客户端,实现网络地图可视化、地图量测、现场查勘信息接收与查询、查勘车辆调度等功能。

摘要：为改善透水混凝土的强度及耐久性,在透水混凝土制备过程中加入聚羧酸减水剂,研究在不同聚羧酸减水剂添加量和不同减水率条件下,透水混凝土的抗压强度、抗折强度、透水性能以及抗冻融性能的影响。结果表明:在掺量为0.2%、减水率为0.08时,聚羧酸减水剂对透水混凝土的抗折强度影响较小,但可有效提升透水混凝土的28 d抗压强度5 MPa,提升透水性能1.8 mm·s^(-1),并可明显控制透水混凝土冻融后的质量损失及抗折强度损失。

摘要：目的 研究在单级应变与双级应变组合的不同加载方式下冷拌冷铺乳化沥青混合料劲度模量及疲劳寿命的变化规律,为冷拌冷铺乳化沥青混合料的抗疲劳性能研究提供借鉴。方法 综合考虑车辆荷载的大小,选定A(200×10^(-6))、B(400×10^(-6))、C(600×10^(-6))三个应变水平,以单级应变为试验对照组,以A-B和C-A为双级应变组合,对冷拌冷铺乳化沥青混合料分别进行单级及双级应变下的四点弯曲疲劳试验,由此对比分析混合料疲劳寿命与劲度模量随应变量及应变组合不同而变化的规律。结果 在单级应变作用下,试件劲度模量先急剧下降,然后缓慢衰减,且应变越大劲度模量衰减越快;在应变水平由低到高的双级应变A-B组合作用下,由A应变转入B应变加载后,劲度模量瞬间增大了35%,之后先急剧降低再进入平缓阶段,且疲劳寿命在A、B单级应变加载之间;而在应变水平在由高到低的C-A加载组合中,由C应变转入A应变加载后,劲度模量瞬时衰减11%,之后先急剧降低再进入平缓阶段,且疲劳寿命要长于在应变中值水平B单级应变加载下的。结论 从低应变到高应变的加载过程中,恢复了试件的劲度模量,延缓了沥青混合料的破坏过程,进行A-B应变加载模式的试件疲劳寿命要多于由C-A应变的加载模式。