摘要：识别施工图审查制度运行绩效关键影响因素,是提升制度运行绩效、避免盲目制度改革而产生工程质量安全监管风险的重要基础工作。以江苏模式施工图审查制度为研究对象,聚焦地区实践,通过文献分析与访谈,归纳识别出18个制度运行绩效影响因子,基于376份有效问卷的调查数据,利用因子分析法提取出5个关键影响因素,在对关键影响因素分析后给出绩效提升对策建议。结果表明:监管问责、制度活力、服务创新、机构能力、边界范围等因素对制度运行绩效有显著影响,是制度改革与运行绩效提升过程需要重点关注的对象。

摘要：为了改进有轨电车空调系统的送风效果,针对其中一个模块,采用数值模拟方法对比分析原车等截面风道和优化后变截面风道的出风均匀性。结果显示:原风道的出风不均匀,空调系统送风大部分流向风管末端再被送出,且风速偏大;在条形出风口前端近40%的长度不仅不能够有效提供冷风,还会回吸客室的部分空气;原风道的阻力约87 Pa。对于优化后的风道,其出风均匀性得到改善;条形出风口80%长度上出风风速相同,只有末端4%的出风速度偏大,前端8%有轻微回吸现象;风道的阻力为64 Pa,输送相同的风量情况下,优化风道的输送能耗可降低26%。

摘要：目的评价黏层油对沥青路面疲劳寿命的影响,确定适合北京地区沥青路面的黏层油的种类和最佳用量,研发了一种新型的复合梁疲劳试验.方法选取适用于北京市常用的橡胶沥青、橡胶SBS复合改性沥青、SBS改性沥青、SBS改性乳化沥青及普通乳化沥青5种黏层油,通过复合梁疲劳试验分析黏层种类、应变水平、结构层老化对疲劳寿命的影响并进行评价.结果使用同一种黏层油的复合梁的疲劳寿命随应变的提高而减小.使用橡胶SBS复合改性沥青作为黏层油的试件疲劳寿命均最长.复合梁疲劳寿命随黏层用量的增加呈现先增大后减小的趋势,由此可以得到复合梁疲劳寿命最大情况下的最佳黏层用量,即为疲劳寿命峰值黏层油用量.结论层间黏结效果的优劣对沥青路面结构层的疲劳寿命影响较大,两者具有良好的相关性.复合梁疲劳试验评价黏层的层间黏结效果是可行的.

摘要：指路标志在驾驶人出行过程中至关重要,目前标志系统现存一些问题,如指路信息无法满足驾驶人需求,在交叉口处尤为明显。为研究驾驶人在出行过程中对路网信息要素的需求,设计并开展了交叉口周边路网信息的需求实验与调查问卷。结果表明,驾驶人开车行驶至交叉口时,对近端路名、地名信息的需求程度高于对远端信息的需求;出行过程中对不同指路信息的需求与目的地有关;91%的驾驶人倾向于指路标志中选取路名信息;78%的驾驶人倾向于指路标志中选取方向信息;94%的驾驶人认为指路标志信息数量在4～9条之间较为合适。通过对3类信息的重要程度进行排序,得出路名信息最为重要,其次为地名信息,最后为方向信息。

摘要：从我国高速公路养护管理现状及高速公路养护的特点进行研究,从健全管理制度,提高管理技术等各方面进行分析,讨论了现阶段我国高速公路养护管理方式,分析了我国高速公路养护管理发展趋势。

摘要：混凝土耐久性问题是工程界较突出的问题,也是各国较关心的问题。混凝土耐久性异常现象的主要原因包括混凝土原材料、混凝土生产与浇筑、结构设计与使用环境等多方面,针对这些现象,从混凝土材料、生产工艺、施工控制与养护等方面提出了改善混凝土耐久性的具体措施。

摘要：在上世纪80年代,主要大型建构筑物普遍采用底部框架结构,上部砖混结构形式。此结构也成为目前结构安全性鉴定的难点。为了使其能继续发挥应有作用,就必须对其进行安全性评定。基于现行结构检测标准和安全鉴定规范对浙江某既有底框结构银行大楼进行安全性鉴定,准确识别出危险构件,并判断安全性等级,为后期使用加固提供可靠依据。

摘要：文章从宁夏公路绿化建设的实际出发,考虑宁夏所处的自然环境条件,降雨量少,蒸发量大,而且不同地区分布不均;同时公路上不同构造物的特点和行车安全。将公路绿化政策与国家保护生态安全的方针结合起来,首先要体现法规的严肃性;其次要满足多方面的需要;第三是保护沿线的生态环境;第四,要保证行车安全。为此提出:(1)预防为主,将清洁生产观念灌输到公路绿化建设的各个环节;(2)因地制宜,不同区域采用不同的绿化指标;(3)不同的公路构造物,采用不同的绿化设计方案;(4)规范绿化工作的基本程序;(5)制定有针对性的中间和最终验收标准。

摘要：传统的水下结构物设计较为注重正常操作下的结构杆件分析,而对于突发工况则需要更为先进的方法处理。基于耦合的欧拉-拉格朗日(Coupled Eulerian-lagrangian,CEL)方法的有限元能高效处理瞬态和大变形问题,为此采用该方法对于落入水中的储液罐与水下结构物的碰撞进行碰撞模拟,并对结果进行分析讨论。

摘要：在“以人为本”的设计理念下,结合交叉口过街行人、右转机动车及非机动车冲突特性优化社会力微观仿真模型,并基于所建仿真模型对不同缘石转弯半径下的交叉口进行仿真,分析行人过街延误与右转车头间距随缘石转弯半径的变化情况,以行人延误小、安全性高为优化目标.在以慢行交通为主,设计速度为60 km/h的两同类型次干路以直角相交,右转机动车专用道设计速度为30 km/h时,缘石转弯半径以10 m为宜,该研究方法可为交叉口精细化设计提供定量分析方法和设计依据.