摘要：提出了交叉口总延误时间指数和单一方向最大延误时间指数,利用从导航软件获取的交叉口各进口方向路况、排队长度和车道数等数据,建立了交叉口拥堵评价指数模型。利用北京交叉口实例对模型的适用性进行了验证,在此基础上依据交叉口总延误时间指数和单一方向最大延误时间指数对案例交叉口进行了拥堵水平排序,排序结果与实际情况相符。交叉口延误时间指数相较于传统的交叉口评价指标,充分利用导航软件的大数据,避免了繁琐的现场调研工作,具有很强的规模化操作性和实用性,为城市管理者在交叉口改造决策方面提供了更加可靠的理论依据。

摘要：复合型通道内行人走行流线复杂,冲突形式多样,对通道内行人走行特性进行分析研究对提升复合型通道内走行安全性、走行舒适度和通行能力具有重要意义.各类服务设施对行人影响以不同形式体现在行人决策阶段和接受服务阶段2个阶段,传统的社会力模型对服务设施之间的差异表达和行人决策阶段、接受服务阶段行为差异的表达存在不足,本文在对站域服务设施进行分类的基础上,引入决策迟豫力、粘滞力改进社会力模型.通过建立仿真模型对不同服务设施对行人流影响进行分析,获得通道内不同种类服务设施布设的方案和建议,为该类通道设计提供理论和方法支持.

摘要：为研究生物沥青-集料的黏附性及老化作用对其黏附性的影响,以70号石油沥青和蓖麻油基生物油为原料混合制备生物沥青,采用旋转薄膜烘箱(RTFOT)模拟沥青的短期老化,并采用水煮法和接触角试验对不同生物油掺量(0%、5%、10%、15%)的原样沥青、RTFOT后的沥青与集料(石灰岩、废钢渣)的黏附性进行评价。结果表明:总体上生物沥青与废钢渣的黏附性优于石灰岩,且在生产运输阶段短期老化对黏附性影响较小;水煮法下,生物沥青与石灰岩、废钢渣的黏附性等级均为4级,仅老化后在生物油掺量为15%时,生物沥青-集料黏附性等级降为3级;表面自由能理论下,生物沥青的表面自由能以及其与集料的黏附功、配伍率均随生物油掺量的增加呈现先增大后减小的趋势,而剥落功相反;相较于高掺量生物沥青,掺加5%生物油的生物沥青-集料黏附性最佳,集料表面沥青剥落率最小,且生物油掺量越高,负面效果越大;此外,水煮法与表面自由能理论的规律契合度好,即用黏附功和剥落功表征老化前后生物沥青-集料黏附性与水煮法评定具有一致性。

摘要：为研究钢桥面铺装中防锈粘结层对热拌环氧沥青混合料施工工艺的适应能力,以九江长江大桥结构改造工程中使用的“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系为研究对象,设计分步检测试验,以高温处理前后防锈粘结层的拉拔能力变化程度为指标,验证钢桥面铺装防锈粘结层的耐高温性能;以“钢板-防锈粘结层-铺装层”体系的剪切强度与拉拔强度为指标,研究环氧黏层油用量对粘结层性能的影响;通过多次浸水试验模拟,探讨粘结剂在受到水损害后力学性能的劣化规律。试验结果表明“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系具有良好的抵抗高温作用的能力,可以满足热拌环氧沥青混合料的施工要求;当环氧黏层油用量在0.4~0.6 L/m 2时,其粘结性能较好;在浸水环境下,粘结层的剪切强度与拉拔强度均有所下降,在浸水初期,下降幅度最大。

摘要：文章以成都地铁10号线双流机场2航站楼站~双流西站盾构区间工程为依托,通过有限元分析,得到了盾构掘进过程中注浆量与掘进速率对土体沉降的影响规律。结果表明:土体测点的沉降值随着盾构机掘进距离的增加而增大,但掘进过程中沉降趋势不同;土体距掘进隧道竖直距离越近,受盾构掘进影响越大;随着注浆量的增加,在一定程度上能控制隧道周边一定范围内的沉降;盾构机在监测断面B前后9 m范围内掘进时,横向分层沉降受掘进施工影响较大;不同注浆量隧道监测断面同一时刻横向沉降数值变化不大;随着掘进速率的增加,隧道附近土体的分层沉降会随着增大;后行隧道掘进过程中产生的土体分层沉降与横向分层沉降均大于先行隧道。