摘要：某轻型汽车变速器中间轴齿轮,有一端面表面粗糙度值Ra=0.8μm,端面圆跳动为0.02mm,此端面碳氮共渗淬火后需要磨削。但磨削此端面后同时引起五个轴向尺寸发生变化,采用常规的工艺尺寸链,即端面留磨余量为封闭环,也就是间接派生的尺寸来确定精车的工序尺寸时,加工公差很小,有的尺寸公差甚至为零,无法加工。因此,改进设计方法,采用靠模法求解,即把留磨余量作为组成环,也就是直接控制的尺寸,来确定精车的工序尺寸时,使轴向尺寸公差加大0.11mm,降低了加工精度,提高了生产效率。

摘要：在轻型汽车变速器中，一般齿轮的齿宽20mm左右，淬火后齿向一般变小0．006～0．02mm。某变速器中间轴，其材料为20CrMnTi，碳氮共渗层深0.6～0．9mm，齿面硬度58～64HRC，齿部精度为8级，mn=2．75mm、Z=12、α=20°、β=21°（右旋），其上有一联斜齿轮（Ⅱ齿）齿宽45mm，属于超宽斜齿轮，见图1。其齿向的淬火变形规律非常复杂，受预备热处理、工艺参数及淬火介质等因素影响非常敏感，齿向变形的规律性很差，变形量时大时小，其齿向变形规律与常规齿轮相比有所不同。在生产过程中，采取在工件粗车后增加正火工艺，

摘要：论述了电动三轮汽车用减速器在设计过程中应注意的问题。

摘要：本文对重型货车双后桥传动轴的扭转断裂进行了宏观断口、表面感应加热淬硬层与基体的金相组织、场发射扫描电镜断口形貌观察和显微硬度等分析。结果表明,不同结构传动轴的扭转断裂方式不同,其断裂原因与原材料质量、热处理工艺、微观组织以及结构形状有关。通过优化材质、热处理工艺和改进双后桥传动轴的结构设计,可以明显改善其性能指标,满足产品的技术要求。

摘要：感应加热表面淬火的质量与设备的利用率在很大程度上取决于感应器的设计,而感应器的设计主要靠实践经验。我们通过对S195柴油机调速齿轮端面局部高频淬火的工艺试验,设计制作了齿轮端面淬火感应器。

摘要：如图1所示,是我车间为一外协客户设计的需磨内孔的工件图.该工件外圆已由无心磨床磨好,由于工件比较长,且精度要求较高,厂家所用夹具难以保证其同轴度要求,所以要求我们设计一套磨削内孔夹具,以保证质量,且安装使用都方便.厂家所提供的设备主轴部件尺寸如图2所示.