摘要：为解决复杂岩溶隧道溶洞处治难题,以利万高速公路谋道连接线工程齐岳山隧道为依托,调研隧道施工过程中揭露的26处溶洞,分析溶洞的发育规模、充填特性、含水特性、发育位置与地质成因,采用数值模拟的方法研究特大型溶洞对隧道围岩变形的影响规律,通过案例分析探讨隧道不同位置溶洞处治技术。结果表明:(1)隧道揭露中型溶洞最多,大型溶洞次之,小型和特大型溶洞最少,揭露溶洞多为无充填或部分充填的干溶洞,发育位置主要集中于掌子面;(2)隧址区气候和水文地质条件利于岩溶发育,但由于隧道高程较高,地下水位接近或低于隧道设计标高,未揭露含水溶洞;(3)溶洞与隧道交接部位隧道围岩位移量最大,需加强支护;(4)形成隧道不同位置、不同规模溶洞的处治技术与原则并应用到工程实际中,后期运营结果证明溶洞处治效果良好。溶洞处治应建立规范化超前探测、标准化处治流程、模块化处治技术及针对性处治方案。

摘要：结合209国道恩施州龙凤坝至谭家坝段改建工程,经方案比选采用CFG桩复合地基对挡墙基础进行加固,并从组织试桩施工、桩基质量检测等方面进行了论述,各类试桩试验结果均表明CFG桩复合地基可充分保证基础的稳定性,满足设计要求,是一种适用于软土地基处理的工法。

摘要：通过高落差泵送混凝土施工控制技术在景阳河大桥中的应用实践,介绍了远距离向下泵送混凝土施工的方案设计控制、泵送管线布置控制、搅拌及泵送过程控制以及过程中的故障处理控制等问题,顺利实现了对实际工程的应用控制,取得了良好的经济效益和质量效果。

摘要：目前,国内公路隧道照明均是按照设计年限的最大预测交通量和洞外最大亮度进行设计。造成道路等级较低、交通量较小的普通公路（限指二级及以下等级）隧道照明系统在近期、甚至中期,照明水平远高于安全行车所需要的亮度指标。另外,普通公路隧道昼夜交通量悬殊,深夜至次日凌晨交通量极小甚至无车通行,但照明系统仍在工作状态,造成大量的＂无效照明＂,浪费电能。

摘要：从分析普通公路隧道的特点和实际照明需求入手,提出LED节约型照明系统的概念。通过对照明光源的分析比较,选定LED灯并提出该系统的设计要点,并通过具体工程案例,分析验证该系统应用的有效性和推广价值。

摘要：以巴东县209国道某滑坡防治工程为例,通过对地质资料的分析,了解其地质成因、物质组成、结构特征与运动特征,在此基础上对其变形机理进行了分析,并提出了针对性的防治方案,达到了防灾减灾的目的。

摘要：受地形地貌及地质条件的限制,我国中西部地区许多山区公路修建过程中不可避免地出现大量的挖方和填方边坡。在边坡应力释放过程中,强度和二次应力的不平衡将导致岩土体大规模变形破坏。本文以某公路滑坡为例,研究了该类滑坡的稳定性现状,对导致滑坡的各种影响因素进行了分析,并提出了相应的防治措施。

摘要：传统设计法设计出的自密实混凝土集料含量偏低、胶凝材料用量较高,成本高昂,机制砂的应用增加了自密实混凝土配制难度。从集料级配优化、组成设计和流变改性着手制备一种生态机制砂自密实混凝土并研究了堆叠率、砂的体积率,胶凝材料和水粉比对Eco-SCC工作性能、物理性能的影响。研究表明:利用级配合理的机制砂,在堆叠率为0.6及砂的体积率不超过0.44的条件下能制备出性能满意的Eco-SCC;其流动性受堆叠率和砂的体积率影响显著,强度随水粉比、砂的体积率升高而降低,合理的胶凝材料的用量对SCC强度有利。

摘要：考虑到公路网规划方案评价体系的多因素和多目标性,文章首次提出了用交互式多目标决策方法进行公路网规划方案的综合评价,该方法主要利用历史数据对主观权重进行优化,并且用关联度对主、客观权重进行综合.利用此方法,提出路网规划方案综合评价模型,该模型能够对路网方案指标进行比较客观的评估,从而为公路网规划方案实施可行性论证提供依据,最后结合实例,对提出方法的实用性进行了验证.

摘要：高MB值机制砂中较高的黏土含量在混凝土拌合过程中会大量吸附自由水及减水剂,破坏混凝土的工作性。研究中使用绝对体积法设计配合比,通过调整水胶比、砂率、粗骨料体积率、粉煤灰掺量和粗骨料级配,成功配制出C50机制砂自密实混凝土。结果发现水胶比、粗骨料体积率对自密实混凝土工作性具有较大影响,通过选择适当的砂率、粉煤灰掺量、粗骨料级配也可在一定程度上改善工作性,试验中最佳值分别为45%、20%及7∶3。