摘要：正交异性钢桥面板虽具有轻质高强等优点,但也面临着显著的疲劳问题,其中顶板-U肋纵向连接焊缝是疲劳裂纹的主要发生部位之一。在提高顶板-U肋连接疲劳性能方面,优化新型双面焊构造细节的几何设计能够显著改变主导疲劳失效模式。为进一步明确主导疲劳模式的迁移问题,采用ABAQUS软件建立实体板壳耦合模型并通过DLOAD子程序实现疲劳加载,基于结构应力法对单、双面焊连接进行了对比并针对双面焊连接进行了参数分析。实桥的参数分析结果表明,顶板厚度对所关注位置处的结构应力影响最大,但不会改变疲劳破坏模式,内外焊缝的焊根和焊趾处的结构应力均随着顶板厚度的增加而明显降低。双面焊的疲劳失效模式与内外焊缝的尺寸均相关,外焊缝尺寸应控制在一定范围内,对于所研究的基本连接构造,其疲劳模式迁移的临界尺寸约为10 mm。内焊缝能够降低原单面焊焊根处的结构应力,其临界尺寸约为3 mm。

摘要：太阳能、风能等清洁能源需要占用有限的地表空间,而人类对地下空间的开发利用间接促进清洁能源的发展。本文选取基坑事故中的地墙渗漏问题,运用有限元软件ABAQUS模拟1000组不同程度的基坑渗漏环境,并提取观测井孔隙水压力、地连墙侧向位移、地面沉降三种物理量在地墙渗漏环境下7 d的变化数据。数据经过主成分分析(PCA)降维后,被用于构建人工神经网络(ANN)、循环神经网络(RNN)、长短期记忆网络(LSTM)、门控神经网络(GRU)四类神经网络模型,实现基坑渗漏的关键变量的预测,以及关键变量的风险等级评估。本文还尝试用决策树与随机森林预测基坑渗漏风险等级。对比回归与分类两种风险等级评估思路,分类方法可以快速实现渗漏等级的预测,回归方法可以实现渗漏关键变量的预测。

摘要：文中对加筋混凝土梁进行三点弯曲断裂试验与声发射试验,同时采用普通混凝土梁作为对照组;引入上升角与平均频率,分析普通混凝土小梁与加筋混凝土小梁的损伤模式;对损伤声发射信号进行傅里叶变换,分析加筋混凝土小梁损伤的频谱特征.结果表明:加筋混凝土试件整体强度更高,在破坏前的声发射信号更加强烈;钢筋的加入使得试件损伤主要以剪切破坏为主;加筋混凝土小梁的损伤频谱范围较普通小梁更加集中,并且呈现多峰值主频的特征,主频幅值也更高.

摘要：为解决近期道路塌陷事故频发及传统人工检测手段存在主观性强、精度差、易漏检、效率低的问题,基于自研的路面健康自动检测机器人与GM-DAS数字化管理系统,采用视觉检测系统及三维探地雷达同步采集G304国省干线霍林郭勒段道路表观及内部结构信息,结合道路表观实景三维重建技术、探地雷达的结构病害检测技术及目标位置预测技术进行分析,以此实现道路病害产生原因、发展情况的溯源分析,减少解释结果对经验判断的依赖,降低检测及分析的时间和经济成本,提高病害检测的精度和效率。

摘要：以某悬索桥工程为背景,建立承台、下塔柱一、二节段3个有限元模型,对该空间异形大体积混凝土进行了现场实测数据与数值仿真计算分析,并通过设置冷却水管、调整入模温度、改变温度传感器安装位置研究了大体积混凝土的水化放热过程。结果表明:布置冷却水管能够有效降低混凝土的峰值温度;降低入模温度,混凝土的峰值温度随之降低;中心位置处布置温度传感器能够较好地反应混凝土内部的温度变化情况;有限元模拟结果与实测结果吻合良好。

摘要：为评估中低速磁浮列车在大跨度T构梁上的走行性能,建立了磁浮列车-轨道-T构梁耦合动力学模型。该模型由考虑了PID控制系统的磁浮车辆动力学模型、T构梁和轨道有限元模型组成。基于该模型仿真计算了20~160 km/h速度下磁浮车-轨-桥耦合系统的动力学响应,研究了行车速度对车-桥系统动力学响应的影响规律。结果表明:车-桥系统动力学响应均随速度的增大而增大,在160 km/h处取得最大值。梁体和轨排竖向位移随速度变化较小,跨中处梁体最大竖向位移为2.39 mm,梁体竖向加速度最大值为0.14 m/s^(2)。车体前端竖向加速度取得最大值0.49 m/s^(2),悬浮间隙波动量最大值可达2.28 mm。随着速度的增大,车辆乘坐舒适性逐渐降低,但在20~160 km/h范围内磁浮列车运行平稳性等级仍为优。

摘要：预制混凝土管片是目前地铁盾构隧道最常用的衬砌结构形式,为了更好地发挥钢筋钢纤维混凝土盾构管片的优点,得到准确的钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算方法,设计4组18根钢纤维混凝土梁试验方案,开展了试验数据与有限元软件ABAQUS计算分析。(1)通过压弯梁和纯弯梁构件试验得到数据,提出钢筋钢纤维混凝土纯弯及大偏心受压构件裂缝宽度计算方法;(2)通过有限元分析钢纤维掺量及配筋率变化对裂缝宽度的影响,钢纤维掺量增大时,钢纤维混凝土抗拉强度逐渐增加,构件裂缝宽度逐渐减小,配筋率增大时,钢筋达到屈服强度时对应的荷载也逐渐增加,裂缝宽度逐渐减小;(3)通过管片裂缝宽度实测试验,本文提出公式与《Model Code》计算得到的裂缝宽度与管片试验结果相对接近,平均值相差分别为56%、50%;(4)提出的裂缝宽度计算方法有效考虑钢纤维掺量、配筋率对裂缝宽度的影响,计算结果更为准确,可以有效评价C50钢筋钢纤维混凝土盾构管片裂缝宽度计算。

摘要：为研究城市道路中排放收费对合乘的影响,建立了双层规划模型.下层规划描述了出行者的出行方式选择及路径选择;上层规划以社会福利最大化为目标.设计了启发式求解算法并通过一个算例得到了路段最优收费费率、交通需求、社会福利、出行费用和排放量.算例结果表明,排放收费可提高社会福利,促进更多的出行者选择合乘,而合乘不会抑制交通需求;合乘成本对合乘的影响有限;排放权重系数越大,社会福利越高,系统效率也会提高;燃油效率越高对系统不一定越有利,应根据实际的路网结构进行建模分析,制定最优费率.

摘要：研究目的:软弱地基是南方丘间公路、铁路建设过程中最常见的特殊岩土之一,在施工中,软弱地基若处理不当或处理不彻底,往往导致上部的挡墙、抗滑桩等支挡措施失效,从而影响工程建设进度及后期运营安全,这类丘间软基变更的问题日渐突出。本文先分析丘间软基的类型及其破坏类型,后探讨包括“勘探设备、天气”等导致软基变更等原因,并确立一系列优化软基地层界线的原则。研究结论:(1)根据有机质含量、孔隙比、天然含水率等指标,将丘间软基主要分为季节性软土、淤泥质软土两类;(2)采用“钻探+静探”的综合手段进行勘察,软基的深度应由钻探来确定,而静力触探主要用来确定软基的地基承载力等力学参数;(3)确立了“避免勾画‘透镜体’原则、沟心软基最大化原则、陡坡软基最不利原则”等一系列优化软基地层界线的方法;(4)本文研究对提高南方丘间软基的勘察质量、减少在施工阶段的软基变更具有指导意义。

摘要：双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系,为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究,基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析.首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照,选定双缆多塔悬索桥的关键设计参数,建立两类多塔悬索桥的有限元模型;其次基于所建立的有限元模型,对比分析两类多塔悬索桥体系的竖向刚度差异;最后研究双缆悬索桥体系,边主跨比、中塔刚度、恒载分配比和矢跨比等关键设计参数对于中塔塔顶主缆总的不平衡力、中塔塔顶最大纵向位移以及主梁跨中最大挠度的影响效应.研究结果表明:相比单缆多塔悬索桥,双缆多塔悬索桥能够有效提高结构的竖向刚度,同时大幅减小中塔塔顶主缆总的不平衡力;减小边主跨比对双缆结构体系竖向刚度和塔顶主缆总的不平衡力的影响较小;增大中塔刚度可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,但是中塔塔顶主缆总的不平衡力有较大幅度的增加;恒载分配比例取为1.0~2.0时,双缆结构体系的中塔塔顶位移及主梁跨中挠度较小;减小顶缆矢高或者增大底缆矢高均可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,有效减小主梁跨中挠度和中塔塔顶位移.