摘要：当前阶段,伴随人们生活水平的提高,对建筑业的要求也不断提升。而为了更好的适应当前的社会环境,为了适应不断变化的社会环境,装配式建筑应运而生。预制装配式技术的运用主要体现在技术水平高、成本低以及制约性因素少等优势。就此,针对市政工程中应用预制装配式技术的意义以及效果进行深入的分析与研究,特别是在创新施工技术要求的基础上,进一步发展装配式施工技术对提升建筑施工质量有重要作用。

摘要：目前的桥梁生命周期碳排放研究中,大部分模型仅考虑桥梁建设以及运营过程中桥上交通的碳排放,并没有考虑桥梁修建对交通改善带来的碳的减少量。由于桥梁建设的作用是跨越河道以此来减少交通的绕行,从而可以减少交通的碳排放,本文将交通改善带来的碳减影响纳入到桥梁生命周期内作为碳吸收量进行综合计算,并根据市政桥梁项目的特点,建立桥梁全生命周期碳排放计算模型。以某一市政桥梁为例,计算该桥梁各生命周期阶段的碳排放以及交通改善吸收的碳。通过计算可知,该项目桥梁建成后交通改善碳排放减少量大于桥梁各生命阶段碳排放量,可以较为客观的评估桥梁建设可减少整个区域系统的碳排放,对抑制全球变暖趋势、实现“双碳”目标起促进作用。

摘要：盾构隧道拼装管片的上浮一直是盾构隧道施工中的技术难题。随着盾构法隧道施工技术的发展和规范的要求,管片上浮引起的拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益凸显,并直接影响到工程质量。管片上浮主要是管片在施工开挖的复杂的因素作用下,失去抗浮能力导致的。至今的研究表明,导致盾构隧道管片发生上浮的因素很多,如地质水文条件、卸土、注浆不均及盾构姿态控制等。以上海轨道交通2号线西延段盾构隧道工程为背景,通过对管片上浮的理论研究,得出了描述管片上浮与相关因素的定量关系,为消除盾构隧道管片在推进过程中的上浮、确保施工精度、提高工程质量提供了理论依据。

摘要：市政工程改造项目多涉及管线迁改,由于各种管线交叉,其复杂性远高于一般新建项目。以草金路快速化改造工程管线迁改规划方案为例,探讨市政管线迁改的设计思路。结果表明,在改造工程中规划建设缆线综合管廊,可集约地下空间,有利于提高城市综合承载能力。

摘要：分汊型河道是一种广泛存在的河流平面形态。当河道宽广时,河道行洪断面极有可能形成复式断面形态。存在江心洲的河道在演变过程中,洲头分流段水流运动往往起到了极其重要的作用。江心洲分流作用叠加复式断面滩槽交互作用,将共同对分流分沙产生影响,最终影响到整个河道形态的演变。为探究江心洲洲头水流运动特性对复式分汊河道演变的影响,设计了复式分汊河道的水槽试验。试验结果表明,复式分汊河道中,江心洲前的单一复式段,垂线流速分布基本满足对数分布;分流段流速主要受分汊形态的影响;复式断面形态是分汊口主槽和滩地流速变化的主要影响因素;在复式分汊河道的整治防护中,要着重关注江心洲洲头以及两侧的冲刷和两汊流速差异导致的淤积与冲刷;当流量增大到某一特定值时,复式分汊河道的断面形态可简化为简单的矩形河道进行研究。

摘要：为解决利用有限元法求解活载作用下多塔悬索桥结构变形时工作量大、不便于参数影响分析的问题,基于结构内力按刚度分配的原理,建立了一种新的实用计算方法。首先添加各桥塔塔顶纵桥向位移约束,利用梁比拟法导出活载作用下缆索竖向位移表达式,并用能量守恒原理建立补充方程,分别求解各跨缆索结构的竖向位移和水平力;其次,依次解除前一步中添加的约束,对已求得的各桥塔两侧缆索水平力,将其力差按刚度分配给桥塔和相邻跨,得到多塔悬索桥活载作用下的最终位移;最后,以一座两主跨均为1 080m的三塔悬索桥为例与有限元计算结果进行了对比。研究结果表明:所建立的方法与有限元法相比,缆索竖向位移及各桥塔纵桥向位移计算相对误差一般在5%以内,能够为多塔悬索桥初步设计提供快速解算方法,并为有限元计算结果的校核提供参考。

摘要：TOD是以公共交通为导向的城市开发模式,是目前成都市践行公园城市建设的重要途径之一。文章将城市雨洪管理理念引入成都市TOD建设模式中,通过对基于城市雨水管理系统的绿色TOD建设相关技术展开论述,对成都市绿色TOD建设模式进行了探索。

摘要：为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的PC(预应力混凝土)轨道梁为对象,采用自编程序对跨座式单轨车辆过桥时的车桥耦合振动进行了分析,并通过计算与实测结果的对比分析对所建立的理论模型和编制的程序进行了验证.

摘要：文章根据快速路主辅路断面特征,明确了减速车道形式及布置方式;根据对已建快速路出口运行状况调查及出口交通运行特征分析,明确了未能增设一条车道时主辅路出口长度组成部分,并建立了减速车道长度、等待段长度与渐变段长度计算模型;结合计算模型中的参数取值分析,计算出不同主路与辅路设计速度下减速车道长度、等待段长度与渐变段长度值。相关研究可为快速路主辅路出口工程设计提供参考。

摘要：栅条絮凝池是一种较常采用的高效絮凝池池型 ,过栅阻力系数 (ξ)是该池设计中一个较重要的设计参数。对该参数的确定 ,工程实践中一般有两种方法 :“标准法”和“样本法”。就此提出了接近实际工况的“综合法” 。