摘要：目前我国不少高速公路工程为了提高沥青路面的耐久性,结合本地原材料、气候环境、交通组成等特点,采用柔性基层或者组合式基层沥青路面结构,沥青稳定碎石ATB是这些沥青路面结构中使用的主要基层材料。本文主要研究了基于GTM法的沥青稳定碎石ATB-25的混合料配合比优化设计及其路用性能,研究结果表明,采用ATB-25混合料优化设计的路用性能可以满足设计的要求,为今后在实体工程中的应用提供了理论基础。

摘要：基于级配碎石的松散性,提出极限二次松散系数的概念和试验方法,并研究了极限二次松散系数的影响因素,然后利用极限二次松散系数推导得出了碎石松散区域的边界方程,利用边界方程计算了不同路基最大沉降量下完全缓冲路基差异沉降时所需的级配碎石层理论最小厚度,可为道路结构设计和施工提供理论基础。

摘要：唐曹高速公路为重要交通通道,交通量增长很快,且载重汽车比例很大,通车一年后,其跨线桥T型薄壁桥墩顶部及侧面出现了一定数量的竖向裂缝。裂缝位置均靠近墩顶最大悬臂处,计算表明,其宽度和长度均超过了设计规范要求。针对各个桥墩的实际受力和开裂情况,拟采用主动加固技术,即采用预应力技术,对T型薄壁桥墩进行工程处置。为对处置结果进行预判决策,采用midas civil V7.4结构分析软件对处置结果进行了稳定性数值分析,分析结果表明结构在采用主动预应力法加固以后,承载能得到较大提高,结构受力趋向合理,结构不产生裂缝。

摘要：文章介绍了旋转压实剪切试验机(GTM)的设计原理、原则及其设计方法与要求,提示出用GTM设计的沥青混凝土的优越性。在GTM设计的沥青混凝土施工中,对混合料生产、运输、摊铺及碾压提出了一些具体要求和注意事项,可为类似工程提供有益的借鉴,希望读者能够对该工艺有所认识,并有助于其大面积推广应用。

摘要：前言整个机械电气工程，电气和机械工程公路施工特点的公路交通公路安全施工质量直接关系到该项目的建设占有重要地位。公路机电工程“三大体系”公路设计质量检验和评价，电气工程被称为标准JTGF80／2—2004。根据高速公路智能交通系统工程的三个系统，其中隧道机电系统包括监控系统，收费系统．通信系统，隧道机电系统一般来说隧道监控系统．包括照明系统，隧道通风，隧道（收费站的交通监控）分销系统和消防报警系统及其他类型的隧道。

摘要：通过对某大桥深水基础施工过程中钢套箱受力的三维整体数值模拟，确认了钢套箱结构的安全性，并对在其内设置支撑的必要性进行了计算对比验证。通过模拟说明，通用有限元软件能够较真实的模拟承台施工过程中钢套箱的受力情况，该方法是深水基础结构的科研、设计和施工的有力助手。

摘要：工程概况某桥梁结构形式为变高度连续箱梁，单箱单室截面，其中截面中心处梁高3.83～6.4m，箱梁顶板全宽12.2m，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁顶板厚42cm，底板厚45～80cm，腹板厚45～80cm，于支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设5道横膈板，分别设于中支点、端支点、中跨跨中截面。结合本桥梁箱梁采取预应力张拉工艺，从工程实践情况表明，纵向钢绞线的张拉是控制工期的关键工序，在梁段砼强度达到设计张拉强度后即可进行张拉，横向张拉在挂篮前移就位后进行，竖向粗钢筋的张拉待纵向、横向张拉完成后进行。但纵向与竖向张拉梁段数之差不得大于3节，并且严格按照操作规程对千斤顶、油表进行检测。张拉采用“双控”法进行，即根据“0→10%σk（初张拉）→105%σk（超张拉）→σk”来控制张拉力，以伸长值来校核。对于张拉完成后采取压浆施工也是一个重点环节，现将针对主梁预应力施工中的张拉以及压浆环节来进行深入探讨，为同行借鉴。

摘要：CFG桩俗称水泥粉煤灰碎石桩,它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌和形成的具有高粘结强度桩。CFG桩具有所用材料经济实惠、施工工艺简单易操作、加固效果稳定良好等特点,如今在我国迅速推广应用,并获得了良好的社会效益和经济效益。本项目K23+300.612-K23+350.612段路基原设计采用水用搅拌桩,但是根据地质资料此段软基水位较高,为淤泥质土,有机物含量较高,通过水泥搅桩试桩,不能达到设计及规范要求,经业主、质监站、总监办和设计院确定,变更为CFG桩进行软基处理。本文针对CFG桩的施工做了简要的阐述。

摘要：随着当今桥梁技术应用的不断成熟,桥梁支架设计的好坏对桥梁施工的稳定性及安全性造成直接的影响,本文针对桥梁支架施工中的控制要点做了详细的介绍。

摘要：重点对高速公路机电工程具体的施工情况进行分析,深入研究施工过程中,对于施工设计以及施工过程的详细问题进行处理并且采取积极的措施,保证高速公路机电工程施工的整体质量。旨在提高高速公路机电系统设备建设施工管理的可靠性与安全性,最大程度保证高速公路设备的完美运行。