摘要：为确保半潜式平台在码头防台风系泊时得到更精确的风载荷,以得到合理的系泊布置方式,以2座半潜式平台为研究对象,采用美国石油协会(API)规范、挪威石油标准化组织(NORSOK)规范和国内《港口工程荷载规范》中风载荷经验公式进行精细的理论计算,将其结果与精细模型和简化模型的风洞试验结果进行比较,分析得到各经验公式设计的冗余度和受风面积统计的简化方法,为后期码头系泊力计算提供合理的风载荷。

摘要：船体结构设计作为船舶制造中的一个重要环节,其设计质量的高低不仅关系着整个船舶的建造质量,对于海洋工程的发展具有极其重要的现实意义。传统理念下的船体结构设计主要以数据、描述结构以及外形尺寸作为主要参考依据,忽略了设计和数据信息的规范,十分不利于船体结构设计的修改。在基于船舶与海洋工程的船体结构设计,如何设计出既完美又可以快速修改的船体结构图,是所有船体设计师始终追求的目标。基于此,本文探讨基于船舶与海洋工程的船体结构设计思路,以供各位同仁参考与借鉴。

摘要：随着世界经济和技术的发展,海洋开发已成为全球新技术革命的重要组成部分,而海洋油气开发又是当今海洋开发工程的主要内容之一。自升式钻井平台,又称为桩脚式钻井平台,是目前国内外应用最为广泛的钻井平台。自升式钻井平台作为一个可移动的"海上小区",工作人员长期工作生活在上面,因此,无论是从船员居住角度还是船厂施工角度,生活区设计的合理性显得尤为重要。

摘要：针对极地冲锋舟的选型要考虑多种因素、主观判断难以得出最优方案的问题,提出了基于组合赋权与优劣解距离法(TOPSIS)的设备选型方案。该方法通过组合赋权的方式实现对评价指标的赋权:首先根据相关的极地法规、法案及船级社的要求,建立了包含设备性能、经济性、携带便利性和顾客体验指标4个方面的选型指标体系;然后运用决策试验与评价实验室(DEMATEL)主观赋权法与熵权法(EWM)客观赋权法相结合的方式对指标体系进行组合赋权;最后采用TOPSIS计算备选方案与理想方案的相对接近度。计算结果表明:该方法降低了设备选型的盲目程度,即决策者在设备选型的过程中能够选出符合需求的最优方案,对极地探险娱乐设备的选型具有一定的指导意义。

摘要：随着深水海洋工程技术的不断发展,出于安全和操作需求,DP系统在海洋工程项目上得到广泛应用。为提高DP设计的可靠性和高效性,从规范和行业领先的供应商系统方案出发,深入研究对比各等级DP的系统配置,结合实际应用经验,总结并给出标准化设计方案。

摘要：油舱容积测量精度对于油船运营方十分关键,不准确的容积测量会带来较大的经济损失。然而实际转驳燃油的过程中,经常会碰到容积测量不准确的情况。影响容积测量精度的因素有很多,文章从船舶设计和建造,以及现场油舱测深操作的角度出发,分析影响油舱容积测量精度的主要因素和环节。通过分析,舱容表的结构系数和测深基准的错误选取是船舶设计阶段造成容积测量偏差的主要因素。现场操作中容易被人为忽略的少量剩余容积、横倾和纵倾修正、燃油温度和测深管连通孔重油测深是造成容积测量偏差的主要因素。

摘要：采用数值分析的方法,研究一种纵向波纹柱形耐压壳的屈曲特性。首先,基于圆柱形耐压壳设计了一种纵向波纹柱形耐压壳。在此基础上,建立不同厚度的纵向波纹柱壳和圆柱壳的数值模型,通过数值计算,对比分析两种耐压壳在均布外压作用下的稳定性,探讨厚度对两种壳体在均布外压作用下屈曲特性的影响规律。研究结果表明,在均布外压作用下,纵向波纹柱形耐压壳承载能力明显优于圆柱耐压壳,随着壳体壁厚增大,纵向波纹柱壳屈曲载荷相对圆柱壳的增幅总体呈减弱趋势。

摘要：针对半潜式起重拆解平台快速压排载系统中经常发生的各空压机运转时间不均衡问题,设计空压机启停控制寻优策略。采用模糊理论为空压机启停制订详细的模糊规则,选取Mamdani算法作为模糊推理法,并进行典型工况的仿真试验。试验结果表明该策略能够在满足供气需求的同时平衡各空压机的运行时间,从而延长空压机的使用寿命。

摘要：导管架平台拆除过程中,为达到导管架平台桩腿内切割拆除条件,需对桩腿内部进行清淤作业。设计了一套桩腿内水射流清淤装置,并基于淹没射流理论,建立了射流的数学计算模型;利用流体动力学仿真分析方法,研究了射流压力与射流距离对破岩效果的影响。研究结果表明,淹没环境对水射流有明显的削弱作用;在淹没环境下,射流压力与喷嘴出口流速呈正相关,水射流流速随射流压力变化明显;当射流压力一定时,射流在靶面上的滞止压力随射流距离的增加而降低,射流作用面积随射流距离的增大而增大。研究结果可为桩腿内水射流清淤装置设计和使用提供理论依据。

摘要：针对邮船遭遇紧急事件时乘客疏散过程中的滞后问题,基于社会力模型并应用逐段分析法分析在不同情景下的人员疏散过程。计算结果表明,随着滞后时间的增长,舱室内乘客的疏散效率逐渐降低。最危险的情况是在疏散开始时滞后3个舱段,人员疏散有效时间在平均疏散时间中占比不及50%,总时间是无滞后疏散的2倍。研究方法对邮船及其他类型客船的人员疏散流线设计具有一定的参考意义。