摘要：为解决雨雾频发山区高速公路交通事故频发,交通安全保障措施落地依据针对性、可操作性不强的问题,依托广西雨雾频发山区高速公路,从被动交通安全和主动交通安全的角度提出交通安全保障技术与措施。首先采用统计分析、问卷调查、驾驶模拟等方法,分析广西雨雾频发地区雨雾气象的分布规律及对高速公路的影响,依据“雨雾影响路段分级、行车安全影响分档”的原则制定雨雾气象灾害分级评估标准。针对雨雾影响路段的分级、分档结果,提出交通安全设施、排水设施及道路环境监测设施设置的被动交通安全保障技术与智能诱导、可变限速、广域诱导、车路协同伴随式信息服务的主动交通安全保障技术。

摘要：提出一种可用于隧道照明的、基于自旋转原理的太阳光反射照明系统。基于采光系统和出射系统光学中心合一原理分析了系统光学特性,设计出了利于整体封装的高采光量反射照明系统。分析表明,该系统在全方位跟踪太阳光过程中,光学中心始终保持不变,通过设定出射光方向即可实现太阳光定向投射,调节不同安装位置系统的出射角可实现隧道入口太阳光照明的全覆盖,证明了该系统用于隧道入口加强照明的可行性。实验测试表明,由该系统采集投射的太阳光,最高利用率可高达60%,照明距离长达120 m,为目前太阳光直接照明领域相同传输距离下光能利用率最高的技术。该技术的研究和应用对提升高光能需求的公路隧道照明低碳节能环保技术水平,促进公路交通“碳达峰、碳中和”和可持续发展均具有积极的作用。

摘要：为研究高温水泥砂浆在局部水冷作用后的损伤演化特征以及裂纹扩展情况,在水泥砂浆试件中部钻孔,将试件加热到200℃及400℃后向孔洞注水进行局部冷却。采用低场核磁共振技术(NMR)研究水泥砂浆试件在高温及局部水冷作用下的损伤行为。结果表明:随着热处理温度的升高,当试件局部水冷后,小孔的孔径及含量不断增大,而大孔径变化不是特别明显,试件的损伤度也相应增大;同时,经高温及局部水冷处理后,试件核磁共振成像灰度值的概率密度分布中的峰随温度的增大向右移动,且温度越高,概率密度分布函数对应的灰度值增幅越大,与T2谱的变化一致。最后,求解了水泥砂浆试件高温及局部水冷后的温度和温度应力的分布,并基于最大拉应力准则求解了200℃和400℃后局部冷却水泥砂浆试件的裂纹萌发及扩展范围。当温度为200℃时局部水冷所产的温度应力不足以引起试件裂纹的萌生。

摘要：为了优化养护施工封道时间方案,提升高速公路的通行能力及服务水平,采用高速公路通行费、交通流量、施工成本、施工工期等要素对养护施工封道的时间建立通行费收入和施工时间延迟的最优化数学模型,通过算法求解,计算出封道施工时间的最佳策略,并以甬台温高速公路塘下—瑞安、瑞安—塘下方向养护施工的工程场景为例,演示了养护施工时间优化模型的应用方法。结果显示,施工封道方案优化后,塘下—瑞安、瑞安—塘下的高速通行收益均有增加,并可有效解决涉及收费高速公路养护施工的交通组织问题。

摘要：为了缓解焚烧飞灰对沥青混合料冻融劈裂强度的影响,利用聚酯纤维桥连加筋、增韧阻裂的效应,将其作为添加剂添加到焚烧飞灰/沥青混合料中。试验对比分析了单掺聚酯纤维、聚酯纤维与水泥造粒共作用两种方法对焚烧飞灰/沥青混合料冻融劈裂强度的改善效果,并研究了不同纤维种类、沥青种类的叠加效应。结果表明:焚烧飞灰因含可溶盐(如氯盐、硫酸盐等)、遇水反应膨胀物(如CaO,Ca(OH)_(2)等)、低价阳离子(如Na^(+),K^(+)等)等物质,分别能够在低温下产生结晶膨胀作用、水化时固相体积增加以及与沥青膜接触产生乳化与侵蚀作用等,严重损害了沥青混合料的TSR;单掺聚酯纤维时,对焚烧飞灰/沥青混合料的冻融劈裂强度提高程度有限且难以弥补焚烧飞灰对TSR造成的影响,单独采用水泥封装焚烧飞灰时,对可溶盐溢出引起的TSR性能恶化的缓解效果亦有限,而在两者的共作用下TSR改善效果显著且满足规范要求;对于质量比分别为1:0.25,1:0.5,1:1,1:1.5的焚烧飞灰/水泥颗粒,在聚酯纤维的叠加作用下,TSR满足规范要求的焚烧飞灰最大容许掺量依次为0.71%,1.82%,2.24%,3.36%;在对焚烧飞灰/沥青混合料的TSR改善效果上,聚酯纤维因桥连加筋效果显著而优于木质素纤维,改性沥青因物理力学性能优势而优于普通沥青。

摘要：为验证在乳化沥青冷再生混合料中掺加高炉矿渣(blast furnace slag, BFS)的可行性并分析掺加BFS的乳化沥青冷再生混合料的路用性能,采用直接掺加BFS和以消石灰做激发剂掺加BFS两种方案,与掺加1.5%水泥的冷再生技术方案进行对比试验。通过测试干湿劈裂强度、冻融劈裂强度、60℃动稳定度和60℃抗剪强度、单轴压缩等性能指标,最终确定了v用于乳化沥青冷再生混合料的合理利用方式。研究结果表明:干湿劈裂强度试验无法有效地反映乳化沥青冷再生混合料水稳定性差异;冻融劈裂强度试验能有效地评价其水稳定性。在乳化沥青冷再生混合料中用BFS直接替代水泥会降低混合料的水稳定性;采用1.5%BFS+0.3%消石灰激发剂后,可使混合料具备与掺加1.5%水泥基本相当的路用性能。

摘要：针对隧道照明系统的评价因子较单一,缺乏综合评价指标体系的现状,结合安全性、舒适性和节能性3个方面,选择8个指标建立公路隧道照明系统综合评价体系,基于层次分析法计算各指标的影响权重,并根据各指标特点确定相应的评分机制,建立综合得分计算模型。以羊鹿山隧道照明系统提质升级改造为例,改造前后的综合评价得分分别为62.20和90.30,证明改造后的照明系统兼具安全、舒适和节能的特点。该案例验证了构建的综合评价体系的合理可行,可供隧道照明系统设计及综合评价参考。

摘要：为解决连续流交叉口车辆二次停车和人-车冲突问题,防止车辆排队溢出,破坏连续流交叉口稳定的运行状态,提出人-车信号协调优化控制策略。根据车流运行特征,协调主、预信号配时,优化信号相位方案,以车均延误最小为目标构建优化模型。通过仿真对比可知,本文模型计算的延误估算误差在5%以内。通过案例分析可知,现状方案南北左转车均延误和车均停车次数是优化方案的2倍以上,说明优化方案避免了车辆二次停车;从整个交叉口来看,优化方案在两种流量场景下,车均延误分别降低了27.8%、18.5%,提升了交叉口运行效率。通过敏感性分析发现,移位左转车道长度在100 m时,综合效益最佳。

摘要：公路客运枢纽是交通枢纽系统的重要组成部分,承担着重要的交通集散功能,对于保证城市正常的生产和生活发挥着重要的作用。在总结国内外相关文献和已有研究成果基础上,以四公里公路客运枢纽站为例,对客运枢纽布局方案进行评价研究,从规划的协调性、枢纽的需求性、社会性及便利性四个方面,采用层次分析法建立综合评价体系,用多级模糊综合评价法进行评价。结果表明,该评价体系能较好地评价公路客运枢纽布局,实用性和可操作性强,可用于公路客运枢纽布局评价。

摘要：驾驶人的分神驾驶行为具有频发性和短暂性,极易引发道路交通安全事故,实时监测驾驶行为并对驾驶员的分神驾驶行为及时预警可有效降低车辆碰撞风险。针对该问题提出了一种基于深度学习和图像处理算法的驾驶人分神驾驶行为实时检测方法,对几种常见分神驾驶行为进行分类和检测。利用图像处理手段,分析分神驾驶行为检测的特点,在YOLOv5模型框架上进行了针对性的改进。首先,在网络中输入模块,采用动态优化方法设定了锚框信息,并在检测器头部之前添加特征选择操作,动态调整了特征点。针对主干网络,将BottlenckCSP网络的输入特征映射与输出特征直接连接,删除了模块的分支卷积,保留了更丰富的浅层特征信息。另一方面,在主干网络增加了注意力机制,提高网络模型提取关键特征的能力,从而提升模型的分类精度及鲁棒性。从总体上解决了特征信息丢失的问题,使模型易于完整的获取驾驶人的所有分神驾驶动作信息,从而减少深度学习网络参数,有效降低模型计算量。对Kaggle危险驾驶行为数据进行再标注,作为训练数据集,对模型进行了优化训练。结果表明:模型在测试集的平均检测精度为95.30%,平均召回率为95.13%,在试验环境下的检测速度达到48.3 FPS,满足分神驾驶实时监测的需求。