摘要：攀钢铸造厂三氧化二钒车间采用异形、轻质料罐作为配料、混料及输送容器 ,需设计专用混料机。根据所设计的混料机的功能及结构要求 ,在经过多次实验的基础上 ,提出了最佳转速值 ;并根据物料运动状态及设备受力情况提出了设备设计需要考虑的问题。

摘要：30t焊接变位机是攀钢密地机械厂二期改扩建工程中柳焊车间为适应攀钢的建设和发展而设计的配套设备 ,主要是为料钟、料斗及三罐等服务。

摘要：本文介绍了DCS控制系统在高炉TRT装置的应用,包括TRT工艺流程、控制系统构成和实现的控制功能.为了提高控制系统的可靠性,系统的服务器、控制器及网络均按冗余方式配置;TRT跳闸时,为了不使高炉炉顶压力急剧上升,采用了减压阀组的紧急开放阀快速打开的控制策略;为了达到在TRT运行过程中稳定炉顶压力的目的,在可调静叶控制中使用了一种可初始化的回馈计算回路.

摘要：1　平峒溜井运输经济性分析为了大幅度降低露天矿运输成本,使不同运输方式优势互补,扬长避短,近十余年来,国内外露天矿广泛采用多种运输方式的多种形式组合起来的联合运输。这样使不同运输方式的优势兼得,效果明显。联合运输,是露天矿运输工艺的发展趋势。平峒溜井运输往往是联合运输的中间环节。溜井上下口之间的高差能使矿石或岩石借自重溜放,再转载其他运输环节。通常,溜井上口是汽车运输,溜井下口是铁路运输或胶带运输,本钢南芬矿,攀钢兰尖、巴关河石灰石矿既使汽车运距缩短,条件改善;又使下口的铁路运输线路纵坡小,运距短,大运量,低成本的优势同时获得。在高山型矿床应用平峒溜井运输,技术上合理,生产中可靠,经济上(溜井运输经济性的基本原理是功能转换)节省是毫无疑义的。表1为攀枝花兰家火山采场应用不同运输方式运输功的对比情况。由表1数据可以看出,用单一汽车运输将矿石运往选厂,克服600ｍ高差需公路长10ｋｍ;用单一铁路长25ｋｍ。采用1285ｍ水平平峒的溜井系统,使采场汽车运距缩短20倍,铁路运距缩短到原来的1/5,其原因是溜井利用了高差位能330亿ｔｍ;或者说330亿ｔｍ高差位能转换成汽车运输功14475亿ｔｋｍ和铁路运输功30亿ｔｋ...

摘要：在“框弹”文的基础上讨论了弹塑性阶段的框架结构质点体系建筑物地震反应计算方法，提出了研究条件。

摘要：本文考虑地震波与建筑物反应间的时间差 ,及地震波在建筑物中传递的时间差 ,计算框架结构质点体系建筑物的地震反应。将计算方法编了程序 ,与试验结果进行了对比 ,结果也较吻合。

摘要：高压单芯电缆在城区及工厂企业的应用越来越普遍,根据高压供配电线路设计中使用单芯电缆的经验,计算单芯电缆感应电压、感应涡流,分析了感应电压、感应涡流对电缆影响,并采取相应的措施,从而降低屏蔽层感应电压及感应涡流,达到高压供配电线路安全运行的目的。

摘要：人类对抗震的启蒙认识起源于上世纪末，本世纪２０年代才有了静力法，经过遭遇地震及建筑材料的发展，本世纪４０年代，产生反应谱法，使人类对抗震认识又前进了一步。以后又出现振型分解法或振型分解时程法、时程分析法（步步积分法、逐步积分法）、波动理论等。当前研究着重于地震波的选取。结构抗震能力、非结构抗震能力，如隔震、外加机构抗震──伺服法等。既然我们能够精确地获得地震作用下建筑物地震反应，并按此结果进行建筑物抗震设计，为什么一次大的地震还给人类带来巨大的经济及生命损失？人们会认为这是地震复杂性所致，而绝不会怀疑抗震理论的正确性，只能针对每次震害对现有理论修补、完善。我认为正是现行抗震理论不完善，才导致了目前抗震研究结果不确定。静力法，是将地震效应按质量一定比例水平加在建筑物上，验算建筑物结构的强度。这个比例系数是考虑了经济、地震波加速度的大小（底部剪力法还考虑了地基、结构的动力特性）等。基本原理是，在地震作用下，建筑物产生的最大加速度所处状态时的惯性力作为地震反应。振型分解法是先计算建筑物结构振型及其相应的周期，根据周期计算出每个振型的层间力，按照一定组合得到地震反应。其基本原理是，假定建筑物处于振动过程中的某一状态，...

摘要：在"框弹"文的基础上讨论了弹塑性阶段的框架结构质点体系建筑物地震反应计算方法,提出了研究条件.

摘要：本文阐述了滑坡观测和滑坡预报的意义和方法，详细地描述了滑坡观测的步骤和工作内容，在此基础之上提出了三种量化的公式预报方法，同时也给出了经验的宏观预报方法。文章表明滑坡的微观观测与经验上的宏观观察相结合是预报滑坡的有效手段。