摘要：高速道岔因其自身固有的结构不平顺,在轮载过渡时存在剧烈的轮轨动力冲击作用。随着高速列车运行速度的提升,动态轮轨冲击效应进一步加剧。目前,最高时速350 km的高速道岔结构体系已形成,随着时速400 km以上高速铁路的建设,亟需开展既有高速道岔的适应性研究。在评估18号道岔对时速400 km高速列车的适应性基础上,从轮轨关系、无缝化设计等方面,对时速400 km高速道岔的结构设计关键技术进行探讨,提出在设计时速400 km高速道岔时,可通过合理设置心轨降低值、抬高翼轨、优化基本轨廓形等技术,改善轮轨相互作用;通过转辙器跟端限位器优化、采用新型钩型锁闭机构,进一步实现高速道岔无缝化,满足跨区间无缝线路要求,优化了行车条件,保障了线路平顺性,可为相关高速道岔设计提供参考。

摘要：工程数字化BIM由于缺少核心技术的支持,其应用还处于初级阶段。论文在分析工程数字化BIM独有特点的基础上,凝练出工程数字化BIM关键技术,然后对国内在BIM关键技术方面的优势与不足进行分析研究,给出了国内突破关键技术的对策。研究结果表明,工程数字化BIM各个独特之处归结为一个关键的基础问题就是基于IFC数据交换标准的问题,它既关系到工程数字化BIM产品的全生命周期信息一体化,也关系到BIM应用的效益和可持续性。为突破国内BIM在关键技术方面的不足,应加强BIM标准体系的构建,大力发展BIM+现代信息技术,加快对国产BIM软件的研发工作。

摘要：目前,在国内山地观光旅游中齿轨铁路是大力推广的交通运输方式。为寻求一种简洁高效的设计手段,减少线路初测与定测的外业工作量,文章以无人机低空遥感倾斜摄影技术生成的影像为基础,通过Context Capture(Smart 3D)软件进行解译得到摩西台地的三维实景地图。基于齿轨铁路构造物进行分类与编码,并以车辆工程为例进行详细划分与编码,通过CAD及SketchUp软件构建齿轨铁路构造物三维基元模型,选用Component Finder进行模型库管理。最后,搜集并整理选路沿线相关设计资料,利用铁路线路辅助设计软件CARA进行线路的平纵设计,将生成平面线路文件导入Google地图中,在三维实景地图中构建齿轨铁路的线路的三维模型。该设计方法可以展现线路建成后的效果,不失为一种简洁高效的设计手段,也可为未来贡嘎山海螺沟山地度假旅游线的建设提供设计方向。

摘要：以某在建大跨度钢桁梁柔性拱桥为研究对象,运用梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立桥上无缝线路计算模型,提出4种扣件铺设方案并分析其梁轨相互作用。结果表明:(1)对于明桥面无缝线路,桥梁温度跨度和扣件纵向阻力是影响无缝线路纵向力的决定性因素,大跨度钢桁梁柔性拱桥的纵梁体系对无缝线路纵向力的影响有限。(2)若不设置钢轨伸缩调节器,无缝线路钢轨强度检算不能满足规范要求。(3)应根据桥梁梁端最大伸缩位移,选择相应的梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器。

摘要：城市轨道交通工程运营后土建结构不均匀沉降较大,常规轨道扣件系统调高量已无法满足其调高需求。文章结合工程现场需求,研发一种城市轨道交通用新型大调高量扣件系统,该扣件系统调高量由原来的 30 mm 提升至 80 mm。通过对该大调高量扣件系统结构受力及疲劳寿命理论分析研究,并对该扣件系统进行室内试验及线上试铺,证明新型大调高量扣件系统安全可靠,施工方便快捷,可为后续解决土建结构不均匀沉降较大问题提供借鉴和参考。