摘要：我厂曾先后设计制造了三艘起重船,即30吨起重船、100吨起重船及16吨抓斗式起重船.鉴于国内原旧式上支承座均采用撑杆式,其占用的甲板面积以及空间较大,施工安装困难,故我们在这三艘船上均改用了园柱型薄壳上支承座,它不仅解决了上述问题,而且使船之外型显得美观大方,维修也较方便,得到用户好评.现就圆柱型薄壳结构上支承座的设计问题,作一简单介绍.

摘要：一、概况 S8064K12型门座起重机（图1）,是文冲船厂新建设项目——15万吨级船坞配套的机械设备之一。该机由中国船舶工业总公司上海第九设计研究院设计,文冲船厂起重机械分厂制造和安装。 该机主要技术参数如下: 轨距×基距

摘要：改革开放以来,许多外国船东到中国订造新船,为我国船舶工业走向世界提供了有利的条件。我国船厂承接出口船,为国家创造了大量外汇,但也有的船厂在承造外国船时往往吃亏,其主要原因之一是外国船东具有高明的谈判技巧,而船厂又缺乏思想准备。 那么,外国船东有些什么谈判技巧呢?笔者列出下面几点以供借鉴,并作为引玉之砖。 1.善于控制主动权 大家知道,船东到船厂订船,往往只带来合同设计的图纸资料,而没有技术设计的图纸资料。建造合同的谈判和签订,是以合同设计为技术依据的,合同一经签订,船价就基本不变了。而技术设计的结果,虽然没有背离合同设计的要求,但却往往超出了船厂原有的设想。由于船舶的材料和设备费用占全船总成本达70％左右,具体采用什么材料和设备,都是通过技术设计来决定的,技术设计一经确认,就成为检验和交船的依据,船厂在建造船舶的过程中,必须遵守技术设计的规定,不得随意更改,因此,技术设计是控制全局主动权的关键环节。

摘要：8064门机是广州文冲船厂新建15万吨干坞的配套设备。该机由上海第九船舶设计院设计,文冲船厂起重机械分厂负责建造。 为了不影响15万吨大坞正常施工,8064门机总装场地设在大坞西侧与门机轨道相距135米的码头边,整机总装完毕后采用陆地拉移到位的方法。 笔者是起重机械分厂副厂长兼8064门机拉移工程总指挥。8064门机拉移工作在郑溪石、肖若苏两位主任工程师的具体指导下,在生产主管人员、施工人员的密切配合下,从一九九五年二月十一日开始转第一条腿,到二月十九日安全进入大坞西侧轨道,总共九天时间,顺利地完成了这项技术难度大、危险性高、全国首次采用的整机斜向拉移工作,为我厂建造起重机械设备开辟了一条新道路,开创了技术革新的新前景。