摘要：斯图加特大学住宅与设计研究所建立在一个住宅类型学和多学科交叉的基础上,从社会和人文角度出发,研究规划设计的理论与方法,关注住宅设计的社会与人文特征。

摘要：基于先进的设计认知模型,即工业产品造型设计是问题空间和解决方案空间的协同进化过程,提出了在交互进化计算中引入自适应机制来捕捉并跟踪设计意图的思想,旨在使造型进化过程能够主动迎合设计意图,设计过程中的搜索能够沿着设计师希望的方向自动调整。为验证该思想,基于自适应交互进化策略开发了简单的曲线修改器,并将其用于船体设计作为试验。初步的结果显示了这一概念的可行性和应用潜力。

摘要：近年来,随着汽车自动驾驶、数字化、电动化技术的不断发展,汽车的功能不断增加,车辆内部线束也随之增加。由于过多的线束导致车辆自重增加的问题日益突出。为了实现能源的高效利用和出行方式的可持续性,开发人员需要通过优化线束布置来尽可能多的减轻车辆自重,同时降低成本。由于与线束相连的车辆零件位置固定,因此需要一个算法在车辆零件位置为限制条件下,优化车辆线束布局。之前的研究方法通常只考虑线束设计的部分限制因素,且没有考虑线束三维结构。在本文研究中,开发了一种新型的优化线束布局的方法,该方法考虑了与包装,温度负载以及装配难易相关的各种限制因素。该方法可以根据设计需求来控制线束布置方法,如在沿着车辆纵轴方向布置更多线束,以避免在车辆外围布置线束。通过该方法,可以高效地计算出线束长度、直径,以及精确的布线路径。

摘要：在开发汽车电子电气(E/E)架构时,考虑安全要求是实现未来技术(如自动驾驶)的先决条件之一。按照ISO 26262标准,安全分析必须在产品开发生命周期的早期阶段进行,以检测设计缺陷并采取行动改善设计。本文提出了一种基于模型的方法,在汽车E/E架构的设计阶段解决符合ISO 26262的安全要求;同时,基于这些要求,提取了一组与安全相关的约束条件,并通过整数线性规划(ILP)模型将这些约束用于E/E架构的优化。

摘要：在欧洲,管材、型材以及板材的液压成形是密切相关的。液压成形产品主要是用于汽车工业批量生产的零件以及一些有独特用途的零件,其市场仍然在逐渐增长。目前轻量化制造、新型零件的高度功能集成化以及关于使用内高压件的不断积累的设计经验、理念,正影响着液压成形新技术的开发。由于可观的利润率,开放截面和闭合截面的铝合金型材的液压成形件正在试制,并在此背景下,开展了一些专用车面板的液压成形技术开发。这个利润率,将从半成品零件、成形中间过程,直到最终总成件整个工艺链来计算。从管材和板材的液压成形件来看,提高液压成形模具的功能集成性也是必须要做的工作。文章作者就内高压成形的模具设计以及功能集成给出了解决方案,并进一步讨论了内高压成形工艺的利润率。

摘要：工质热物性显著影响脉动热管的流动与传热特性。本文通过理论计算及实验研究,定性分析了工质热物性对临界直径、毛细滞后阻力、启动运行及传热极限等方面的影响。研究表明,为保证脉动热管的运行性能,在设计阶段应综合考虑工质、管材及管径大小等因素。首先,根据使用场合的热流密度及运行温度高低合理选取工质种类;然后,选用合适的管壁材料,尽可能减少液塞与管壁之间前、后接触角不同引起的毛细滞后阻力;最后,确定管内直径范围。本文工作旨在为脉动热管的设计和选用提供一些依据和参考。

摘要：由于日益严格的立法和公司面临的巨大社会压力,城市配送运输车队的电气化变得越来越重要。本文介绍了一款最大总重为7.5 t的3.5 t改装轻型车。该车有一个串行混合电动动力系统,最大电力牵引功率为150 kW,还有一个60 kW的燃料电池增程器。该车使用一个46 kW·h的电池,平均电压水平为400 V,从而使全电动范围达到120 km。电力驱动由一个感应电机和一个锂锰铁磷酸盐(LMFP)电池以及一个2速变速箱实现。燃料电池系统有一个容量为95 L的燃料箱,压力水平为70 bar,这使得车辆的总里程达400 km。一个质子交换膜(PEM)用于直接使用氢气,其额定功率为1.0 W/cm^(2)。质子交换膜被集成在一个60 kW的燃料电池系统中,用于车辆的车载能源生产。对于空气通道,燃料电池系统有一个电动辅助涡轮增压器,以利用废气的热能。吸入空气的加湿是通过一个水喷射器实现的,该喷射器使用来自排气除湿的水。氢气路径是通过一个喷射器电路和一个用于处理氮气的清洗阀实现的。在下文中,将介绍燃料电池系统的设计和控制。最后,介绍了燃料电池系统运行过程中最重要的影响。

摘要：电池电动汽车(BEV)的主要挑战之一是续航里程是否足够,因此在任何最近的车辆概念中,最大化的电池体积是合乎需要的。悬架作为最大的电动汽车子系统之一,对这一点有着重要的影响。本研究目的是使用自动化方法进行悬架开发,主要是引入一种新的可转向后悬架概念与电力推进系统,即从配备内燃机(ICE)的传统汽车开始,开发一种悬架,以满足纯电动汽车的新装配要求,同时保持有关驾驶动力学的典型要求。悬架概念是为具有大电池尺寸的高级汽车而优化的,此外还考虑了先进的主动系统,如空气弹簧和大转向角的主动后轮转向。该概念还提出了一种具有良好调整运动学性能的封装解决方案,符合原始设备制造商的调整理念。为解决由此产生的高复杂性,使用了新开发的方法,即运动学优化是用一种创新的方法完成的,该方法根据给定的要求自动提出新的硬点。在设计中,使用简化模型来表示复杂零件的形状,因此可以从包装的角度自动判断运动学概念是否可行。结果表明,新的悬架概念可以处理具有挑战性的装配问题和复杂的运动学要求。

摘要：文章从尼采的早期著作开始,指出尼采所说的"国家的衰落"的过程具有一种悲剧性逻辑。这一悲剧概念可以被视为尼采的国家构想的基础。在此基础上,文章尝试从尼采的悲剧观念引出意识形态上的、理论上的后果。文章将借助诸如"假象"、"因果性"及"实践"之类的关键概念来讨论尼采的政治思想,并尝试联系阿多诺和阿尔都塞的政治理论,揭示尼采哲学对于一种批判性的政治思想的孕育能力。

摘要：为了充分了解汽轮机内湿蒸汽两相流的特性,在试验汽轮机末级前后应用光学-气动联合探针(基于消光法的光学探针和四孔楔形探针)进行测量,不仅给出了末级前后流场,湿度和水滴粒径的径向分布,而且给出了末级后相关参数的圆周分布,为理论模拟计算结果的验证和设计计算提供完整的事实依据。在理论分析尾迹涡流特性基础上,进一步定性地分析了尾迹涡流对凝结过程和水滴生长过程的影响。