摘要：絮状玄武岩纤维作为一种高性能的新型矿物纤维,与沥青混合料具有很高的相容性。为研究絮状玄武岩纤维对沥青混合料路用性能的改善效果,首先分析了絮状玄武岩纤维的技术指标,其次开展絮状玄武岩纤维沥青混合料的配合比试验,最后评价了絮状玄武岩纤维沥青混合料试验路的铺筑效果。结果表明,絮状玄武岩纤维沥青混合料的体积参数满足技术要求,具有优异的高温稳定性,依托宁连一级公路养护工程,铺筑的絮状玄武岩纤维SMA-13试验路取得了较好的应用效果。

摘要：基于哈萨克斯坦高等级公路路面病害频发及改性沥青技术薄弱的现状,为研究我国聚合物改性沥青技术在哈萨克斯坦的适用性,依托哈萨克斯坦国家级公路建设项目(TKU项目)开展了SBS改性沥青配合比设计、性能研究及适用性分析,结果表明,BH开100/130添加2.5%橡胶油+3.0%SBS或3.0%橡胶油+3.5%SBS进行改性所制备的改性沥青可满足PG58-34与PG58-40两个气候区使用要求,而添加3.5%橡胶油+3.5%SBS的改性沥青可满足TKU项目所经过的三个气候区使用要求。结合TKU项目气候分区对沥青胶结料的性能要求,建议采用由巴甫洛达尔石油化工厂生产的BH开100/130道路石油沥青与3.5%橡胶油及3.5%SBS所制备的改性沥青。本研究成果可为TKU项目的实施及我国改性沥青技术在海外的推广应用提供有益的参考。

摘要：以江苏省某柔性基层长寿命路面结构为基础,分别采用疲劳极限理论和累积损伤理论进行结构设计研究,分析不同设计理论的关注要点。研究结果表明,采用疲劳极限理论,模量采用20℃下动态模量时,沥青路面结构的力学响应显著低于长寿命路面的设计要求,采用最不利条件下实际温度场对应的动态模量时,原路面结构不能满足设计要求,且沥青层内最大水平弯拉应变出现在中面层底;采用累积损伤理论,低剂量水泥稳定碎石底基层的疲劳寿命难以满足设计要求。综合模量、厚度等敏感因素分析,得到符合设计交通量条件的长寿命沥青路面结构。

摘要：沥青路面在低温环境中的凝冰现象易导致路表抗滑性能急剧下降,出现车辆打滑、制动距离延长等安全隐患,严重影响行车安全性。采用相变材料,从沥青混合料级配优化设计、路用性能试验、抑冰效果试验、试验段实施与检测等方面开展抑冰抗滑桥面铺装技术研究。研究结果表明:自控温抑冰SMA-13沥青混合料抗水损害性能、高低温稳定性等均满足路用要求,与普通SMA-13沥青混合料相比,其融冰效果显著,在-8℃和-6℃条件下抑冰时长可分别延长约6 h和9 h;在雨雪天气条件下,自控温抑冰路面的平均温度比常规路面高出4.2℃,表现出了良好的自调温效果。

摘要：基于毕庄服务区南区海绵化改造工程的施工图设计,在年径流总量控制率为60%的预定目标下,运用暴雨洪水管理模型(SWMM)的方法构建模型,引入子汇水区模型参数,分析了海绵化改造的预期效果,并针对方案提出了调整优化意见。该研究为缓解服务区内涝,保障服务区正常运营和优化提供了理论基础和数据支持。

摘要：江苏省钢铁行业每年钢渣副产品达到千万吨,部分用于水泥生产,其余则用于填料等低价值应用。目前,用于路面基层与沥青面层的优质筑路材料紧缺,而钢渣的物理力学性能与常规集料相似,可缓解筑路材料紧缺的现状。首先,对钢渣的各项技术指标进行了检测,开展了配合比设计;其次,评价钢渣试验路铺筑的效果;最后,进行试验路跟踪观测。结果表明:钢渣集料的各项指标满足要求;钢渣SMA-13、钢渣Sup-25与钢渣水稳基层的检测指标均满足技术要求;通车1年后,相比常规集料沥青路面,钢渣沥青路面的抗滑性能提升了15.9%,承载力略有提高。