摘要：本文旨在分析飞行程序设计行业的现状,通过剖析飞行程序设计行业存在的问题,提出培养良好的飞行程序设计工作作风的重要意义。并提出在实际工作中如何养成良好的飞行程序设计工作作风,从而提高设计水平,提升设计质量,实现民航本质安全。

摘要：DVOR/DME导航台设置与飞行程序设计有相辅相成、相互依赖的关系。本文研究DVOR/DME导航台选址对传统飞行程序设计的影响,以塔什库尔干县新建机场DVOR/DME导航台布局方案为例,分析DVOR/DME导航台信号覆盖与传统飞行程序设计的关系,适当调整传统飞行程序设计方案以满足导航台信号覆盖,从而保障飞行安全。

摘要：高频通信是通信业务中的一个热点，被广泛应用于航空、航海等多个领域。由于其具有传播距离远，受地形影响小的优势，故在民航空管业务中，得到广泛运用。本文讨论并设计一种中继机，并构建以该中继机为核心的高频通信系统，目的使得高频通信的运用变得更广泛和灵活。

摘要：目前,我国民航空管系统普遍采用雷达对航空器进行监视,雷达的特点决定了其存在一定的雷达盲区,以及在一些特定的地区无法安装。为了提高对空域的监视管理,改善航空器的协同避撞性能,中国民航局已全面启动ADS-B建设工程,并于2017年率先在新疆地区完成30个ADS-B地面站的建设。ADS-B相较于传统空管雷达具有以下优势:首先,ADS-B地面站建设成本低,维护方便,并且部署方便,不受地形限制;其次,ADS-B的定位精度较高,可以达到10 m量级,能有效地提高航空器的协同能力,减小飞行间隔,提高空域容量;第三,ADS-B可提供更多的目标信息,以实现空—地监视、空—空监视和地—地监视。此外,在无法部署雷达或者雷达信号无法覆盖的地区,ADS-B可以为航空管制部门提供可靠的监视信息。随着我国低空空域的加快开放,对ADS-B技术在空管监视系统中的应用研究将更有意义。