摘要：北天山干线穿越多种地貌类型、地质构造复杂、灾害种类及数量均偏多,制约着新疆地区公路、铁路等基础建设的发展。以北天山G577线精河至伊宁县公路沿线泥石流为研究对象,对泥石流的发育特征、防治措施、选线及通过形式进行系统研究,提出北天山干线泥石流避让方式及防治措施。

摘要：利用大酉山隧道施工过程中变形的现场监测数据与数值模拟方法，采用广义开尔文3单元流变力学模型对隧道围岩的粘弹性流变力学参数进行反演，得到了大酉山黄土隧道围岩弹性阶段弹性模量、蠕变阶段弹性模量和粘性系数3个基本流变力学模型参数。在此基础上，利用数值模拟方法对大酉山隧道围岩的长期稳定性进行了研究分析。结果表明，大酉山隧道围岩变形需200～220d才能进入稳定期，隧道累积变形量约为0．112m。研究成果为大酉山隧道后续方案的制订提供了依据，也为今后类似黄土隧道的设计与施工提供了借鉴。

摘要：青海大酉山隧道在建造过程中衬砌结构出现了较多的裂缝,尤其在车行横洞与主洞交叉段衬砌结构裂缝更为明显,为了破解车行横洞施工与交叉段衬砌结构裂隙的关联性,利用数值计算方法建立了有限元三维计算模型,对车行横洞施工过程中大酉山隧道主洞衬砌的变形与应力状态的影响变化进行了仿真计算,对隧道交叉区段各关键部位的计算数据进行跟踪记录与分析。通过对交叉段各关键部位位移、应力的分析表明:车行横洞不同区段的施工对主洞衬砌结构的位移及受力的影响各有不同,其中,在车行横洞最初的11m范围内其施工对主洞的影响最为显著,随后11m以外范围施工的影响逐步减弱;车行横洞对隧道正洞衬砌结构的影响最为显著的部位为拱顶与仰拱,其中拱顶的位移最大达1.7cm。

摘要：为解决细粒弱盐渍土路堤压实的技术难题,通过试验,研究细粒弱盐渍土的压实特性,确定其最优的振动压实参数,并与相关规范提出的标准试验方法压实效果进行了对比。结果表明,振动压实可以使土体得到充分的压实,压实效果更好。建议:对于细粒弱盐渍土应采用振动压实方法确定其标准密度和最佳含水率。

摘要：通过对我国沥青混凝土路面结构的分析,采取的措施及施工工艺质量控制的七个环节,经济地达到质量标准,延长公路的使用寿命。

摘要：结合实体公路工程,通过现场试验段土压力监测,分析了桩土应力比随路堤填筑高度和时间的变化规律,作出了桩土应力比变化是桩土协调变形、承担荷载相互转移结果的结论;总结了桩土应力比的主要影响因素;提出了粒料桩复合地基桩土应力比的范围。

摘要：为探索科学可靠、简单快捷的高边坡稳定性评价方法,以某改扩建公路为例,构建1个一级因素集和3个二级因素集,选取14个评价因子,采用二级层次分析法、熵权法、线性加权法对边坡进行稳定性模糊评价,对比选取最优的模糊评价模型。结果表明:组合赋权模糊评价方法具有快捷方便、可操作性强的特点,采用线性加权法所得组合权重模型进行模糊评价的准确度,优于层次分析法所得主观权重模型和熵权法所得客观权重模型。

摘要：结合实体公路工程,通过现场试验段土压力监测,计算复合地基承载力发挥值;结合破坏模式,对其复合地基承载力发挥值进行分析。研究结果表明:粒料桩复合地基按照土体先破坏计算的复合地基承载力发挥值,接近现场载荷试验结果,复合地基承载力可通过桩墩间土压力进行计算确定;不论是强夯置换砾石墩还是振动砾石桩,其破坏形式是桩(墩)间土先破坏引起的整个复合地基的破坏。

摘要：通过试验,研究了氯盐型弱盐渍土的路用性能(CBR和回弹模量),采用静压法和振动台法成型试件,对试件在不浸水与浸水情况下的试验结果进行了对比研究,分析了弱盐渍土作为路堤填料的可行性。试验结果表明,振动成型试件的路用性能要优于静压成型试件的路用性能;在试件压实度满足规范要求的情况下,试件的CBR值和回弹模量均能满足规范要求,氯盐型弱盐渍土可用作公路路堤填料。

摘要：目前针对路堑受风雪流影响的研究主要集中在深度≤10 m的路堑。而在一些山区修建高速公路时,由于自然地形的限制,有些路堑深度达到几十m,且两侧深度不一致。针对这种形式的路堑对风雪流的影响研究很少。以乌尉高速的路堑设计方案为研究对象,运用ANSYS Fluent软件对设计方案中的3类典型路堑在冬季最大瞬时风速条件下进行风吹雪数值模拟。结果表明,在冬季最大瞬时风速下,雪粒能顺利通过迎风侧深度为10 m、背风侧深度为30 m与迎风侧深度为20 m、背风侧深度为10 m这两种路堑,相比之下后者路面上雪粒的速度更高、流通性更好;而迎风侧深度为40 m、背风侧深度为10 m的路堑内,则会有大量雪粒堆积。