摘要：雪崩抛程对于高寒山区公路安全风险评估极为重要,但不同计算方法针对特定区域的适用性研究尚显不足。本研究基于空地一体化现场调查数据,经相似度评估后,利用RAMMS-AVALANCHE模型重建了中国西天山切特阿克苏沟2023—2024年冬末的5处雪崩事件,并进一步对比分析了雪崩抛程的RAMMS-AVALANCHE数值模拟结果和各类理论计算结果。5处雪崩数值模拟结果与现场实际最终相似度分别为84.6%、83.1%、85.9%、87.4%和93.3%,表明RAMMS-AVALANCHE数值模拟在重建雪崩事件方面具有显著优势。以平均绝对误差百分比(MAPE)作为评判标准,数值模拟法最符合现场实际,准确性最高,MAPE为4.93%;tanα作图法次之,MAPE为6.64%;等效摩擦力法与双倾角作图法准确性较低,MAPE分别为6.90%和8.99%。数值模拟法计算最精准,且适用于多种雪崩;tanα作图法简便易行,适用于单一雪崩路径无分流汇流现象的雪崩;双倾角作图法和等效摩擦力法仍需要在因变量选择、更多特征参数引入及参数计算方法本地化等方面加以改进以提高区域适用性。研究结果可满足高寒山区公路选线和防治措施位置选择的需求,并为G219线温霍交通廊道的基础设施建设和运营安全提供技术支持。

摘要：【目的】制备环保经济且抗压强度较高的风积沙油污泥热解残渣泡沫轻质土(foamed lightweight soil of aeolian sand and oil sludge pyrolysis residues,SOFS)材料,用于路基填筑。【方法】以风积沙、油污泥热解残渣、水泥、复合发泡剂、水为原料制备SOFS,设计25组六因素五水平正交试验,通过流动度、28 d抗压强度试验和微观分析,对比各因素对SOFS的流动度、抗压强度和试件内部结构的影响,确定原料的最佳配合比。【结果】风积沙掺量、油污泥热解残渣掺量、水固比(质量比,下同)对SOFS的流动度与无侧限抗压强度的影响较大;搅拌时间、发泡剂稀释倍数、泡沫与浆液体积比对SOFS的流动度影响较小,对抗压强度影响显著;微观分析表明风积沙和油污泥热解残渣均参与水泥的水化反应,水化反应生成孔径均匀的水化硅酸钙凝胶,有助于提高材料的强度;SOFS最佳配合比为泡沫与浆液体积比为0.8∶1,发泡剂稀释45倍,水固比为0.33∶1,搅拌时间为100 s,掺入油污泥热解残渣质量为120 g,掺入风积沙质量为90 g。【结论】最佳配合比制备的SOFS符合城市快速路、高速公路、一级公路路面底面深度为0~0.8 m的路基填筑规范要求,可以作为沙漠公路路基填筑材料。

摘要：泥石流在我国西部地区分布广泛,类型多样,成灾方式多且危害严重,对我国山区公路建设与发展带来严重威胁。公路泥石流工程防治原则和模式不仅与公路工程特性有关,还与泥石流活动特征密切相关,而泥石流活动特征可采用危险性高低来衡量。结合公路泥石流活动特点和公路等级安全要求,提出基于危险性的公路泥石流工程防治原则,并在总结分析我国西部山区公路和铁路的泥石流防治经验基础上,探讨不同防治分类下公路泥石流防治模式,用以指导泥石流地区公路勘察设计与施工维护。

摘要：中巴公路盖孜河段水毁灾害频发且危害严重,文章在实地调查的基础上,对沿线水毁灾害进行成因分析和典型防护工程优化方案设计,从而达到控制水毁灾害的效果。实地调查发现,盖孜河段公路水毁工点共计18处,类型多样且呈段落性分布;宽谷段和窄谷段发生水毁的工点共计13处,峡谷河段为5处。结果表明:工点水毁的形成和发展受盖孜河水文和地形条件共同控制,其中水动力条件为最主要控制要素,河谷地形控制水毁的分布特征与破坏形式,水文和地形条件的共同作用促成了当前盖孜河段水毁工点分布现状。通过水工模型试验验证了当前水毁特征和防护结构水毁存在的问题,文章基于对实地水毁灾害特点和防治工程存在的问题进行分析,因地制宜开展水毁优化设计,提出典型水毁防治工程优化设计方案,实践证明在工程后期运行中防护效果较好。

摘要：为研究缠绕螺旋线对斜拉索气动性能的影响,进行光拉索和缠绕螺旋线拉索的测力和测压风洞试验。首先,考虑强迫振动装置的尺寸要求,制作光拉索和缠绕螺旋线拉索模型,并在拉索轴向布置7圈风压测点,其中,螺旋线直径包括2mm、3mm、4mm三种、螺旋线间距包括200mm、300mm、600mm三种;然后,在HD-2风洞实验室的强迫振动装置上进行50种工况的拉索测力和测压风洞试验;最后,在试验数据的基础上,详细研究螺旋线对拉索气动力、旋涡脱落和风压轴向相关性等的影响。研究结果表明,缠绕螺旋线能减弱斜拉索旋涡脱落的强度,使得斜拉索的风压轴向相关性显著降低;在5～20m/s的风速范围内,缠绕螺旋线拉索的平均阻力系数甚至小于光拉索的值,并随着风速的增加,风压轴向相关性降低。

摘要：罗布泊地区为封闭内陆干盐湖,由于盐类大量沉积,盐岩与盐盖并存,筑路条件恶劣。本文调查分析了罗布泊地区的气象、地质、既有低等级公路路基的病害与承载力等,测试了岩盐路基土的强度、耐腐蚀性等性能,并与察尔汗盐湖地区的筑路条件进行对比,提出了罗布泊地区修筑高等级公路的技术措施。

摘要：本文简要介绍了新疆省道316线蜂场至则克台段项目加朗普特滑坡群,对该段滑坡群及堰塞湖、堰塞体进行了原因分析,对滑坡代表性段落、堰塞体进行了稳定性的计算,通过各路线工程地质比选最终确定路线方案。

摘要：2019年4月30日,在新疆的伊犁地区一个高位黄土滑坡复活启动,并远距离掩埋公路和阻塞河道。大约5.04×105 m3黄土体高位滑移剪出冲击铲刮沟道及两侧岸坡。滑坡不定时复活启动机理难以琢磨。本文基于实地详细调查、遥感影像判识、气象数据分析和黄土特征试验等方法,以试图确定黄土滑坡的演变历史、运动过程和复活机理。研究表明,该滑坡曾发生两次大规模滑动破坏,且伴随着坡体地裂缝发展,每年黄土坡体发生不同程度的累积变形破坏。春季温度升高导致积雪快速消融入渗是黄土滑坡变形演化的最重要影响因素,春季融水和暴雨的耦合是控制黄土滑坡发生的根本原因。基于本次灾害发生后成功灾害应急响应过程,提出一种基于早期预警多部门联动的公路灾害应急响应模式。随着区域放牧活动增加和气候变暖加剧,该黄土滑坡将具有极大潜在复活滑动风险。研究可为寒冻区滑坡形成演化和破坏机理提供了新的视野,为服务新疆一带一路区域交通建设具有重要意义。

摘要：为了观测土工格栅加筋影响带的范围,采用特制的一侧透明的拉拔盒,共对6种不同级配的粗粒土分别完成了4种法向压力下的拉拔试验。通过预埋于土中用大头针尖制作并包裹于导线皮中的位移观测点,直接观测了土工格栅在粗粒土中拉拔引起的土粒位移,发现格栅的拉拔会带动其上一定厚度范围内的土体发生移动,这个范围称之为加筋影响带。试验发现平均粒径d_(50)>0.83 mm的粗粒土中,土工格栅加筋影响带的厚度δ与试样的法向压力没有关联,主要与土粒级配有关,当d_(50)1.05 mm后,这种趋势明显减缓;特别是当d_(50)>1.65 mm后,二者呈良好的线性递增关系。基于这一试验结果,提出了考虑加筋影响带的加筋土坡稳定性分析方法,简称影响带法。在这一方法中,认为土工格栅的加筋作用相当于增加了加筋影响带内土的黏聚力,而内摩擦角不变。从而将加筋土坡简化为成层土坡,使计算大为简化。而计算得到的加筋土坡稳定安全系数在加筋层距不大于0.6 m,且格栅抗拉强度大于20 k N/m时,与有限元强度折减法的计算结果符合良好。

摘要：为实现撒布型应力吸收层的技术性能评价和设计时沥青类型与设计参数的合理选择,对该吸收层技术性能的试验方法进行了研究.基于撒布型应力吸收层使用功能的要求,设计了评价其抗反射裂缝能力、抗剪性能和抗拉性能的试验方法,并以橡胶沥青应力吸收层和SBS改性沥青应力吸收层检验了所设计试验方法的适用性.结果表明:所设计的试验方法可操作性强、结果合理且规律性明显,从而为撒布型应力吸收层的技术性能评价及设计参数确定提供了一种途径.