摘要：针对探地雷达回波信号时延估计精度不高的问题,提出了一种基于压缩感知的时延估计方法。该方法首先将雷达回波信号时延估计问题转化为压缩感知信号重构问题,避免了传统时延估计方法中强回波分量对弱回波分量的遮盖,然后对正交匹配追踪方法进行改进,避免了基函数的错选,提高了信号重构性能。仿真实验表明,该方法能够有效避免探地雷达回波信号时延估计中的强弱分量影响问题,且具有很高的时域估计精度。

摘要：铁路系统的电气化提高了火车运行速度、稳定性,满足了更多的客运和货运需求,但是由于特殊的火车电力牵引系统导致铁路电力系统存在电压稳定性和无功损耗的问题。文中提出一种通过分布式电能集成与管理实现电压稳定控制和无功优化的模型。所提出模型构建了分布式多区域电能控制网络,开发了经济电压和无功功率灵敏度分析方法和自适应电能储备方法,并提出一种面向无功优化和保持良好电压分布的多目标优化问题。仿真结果表明,该模型可以在改善电压分布的同时降低功率损耗。

摘要：基于斜坡地基桩基础现场试验,对处于不同坡度斜坡的桩基础在水平荷载作用下桩侧土体的开裂特性进行了系统的研究,重点从桩侧土体变形角度来揭示水平荷载下桩土相互作用规律,进一步揭示桩土相互作用过程中桩侧土体的发展变化过程,以便采取相应的工程措施确保桩土体系长期安全稳定,试验结果表明:水平荷载作用下桩侧土体变形破坏是一个循序渐进的过程,裂缝的宽度、长度和深度均随着荷载的增大而增加。

摘要：将丙烯酰胺水凝胶材料应用于超级电容器,可以在电气化轨道交通中存储再生制动能量提升牵引网电压水平。在分析电气化轨道交通运行状态的基础上,提出一种遵循储能系统能量改善方法来调节牵引网充放电阈值电压。建立了包括列车、储能系统、牵引变电站在内的直流牵引电力系统的数学模型。在不同条件下,通过对牵引网电压和列车状态的实时监测,确定能量管理状态机,并利用实际线路数据进行仿真和主铁路轨道场实验,验证了所提管理策略的合理性和有效性。研究结果分析可知,能源管理状态机可以在非常理想的状态下运行,平均节能率高达21.7%,反映了所提出的能源管理策略的有效性和稳定性。

摘要：成本核算是企业管理和财务核算中最重要，也是最复杂的问题之一。成本核算是指在生产和服务提供过程中对所发生的各种耗费按照一定的对象进行归集和分配，以计算总成本和单位成本的过程。成本核算的正确与否，直接影响企业的成本预测、分析考核和改进等控制工作，同时对企业的成本决策和经营决策产生重大影响。通过成本核算，可以分析考核成本预算和成本计划的执行情况，评价成本管理体系的有效性，研究可以在何处降低成本，并进行持续改进以实现企业的目标成本。

摘要：无缝线路稳定性情况与重型钢轨的安全直接关联,因此使用有限元软件分析重型钢轨无缝线路稳定性。使用CAD软件构建重型钢轨无缝线路的三维模型,再将该模型导入ANSYS有限元软件,构建重型钢轨无缝线路的有限元模型,在有限元软件中模拟并计算温度、曲线半径、道床阻力以及扣件刚度对于重型钢轨无缝线路稳定性。有限元分析结果显示,较高温度会导致重型钢轨无缝线路失去稳定性,曲线半径、道床阻力以及扣件刚度较高情况下都会提升重型钢轨无缝线路稳定性,其中扣件刚度应该大于30 kN/mm但是低于120 kN/mm,才能使得重型钢轨无缝线路获得较高稳定性。

摘要：为了提升高速铁路无砟轨道中CA砂浆的低温性能,研究了SBS单独改性、纳米碳纤维CNFs单独改性和SBS/CNFs复合改性对CA砂浆抗压强度和抗折强度的影响,并分析了不同龄期下砂浆抗压强度和抗折强度的变化规律。结果表明,SBS掺量不会对CA砂浆的7d抗压强度产生明显影响,但是28d抗压强度、7d和28d抗折强度会随着SBS掺量增加而减小;随着CNFs掺量从0增加至2.5%,CNFs改性CA砂浆的7d和28d抗压强度和抗折强度逐渐上升;SBS和CNFs复合改性对CA砂浆抗压强度和抗折强度都会随着CNFs掺量的增加而先增大后减小,在CNFs掺量为1.5%时取得最大值。SBS和CNFs复合改性对CA砂浆强度的影响规律不会因为龄期而发生改变,即SBS和CNFs复合改性CA砂浆抗压强度和抗折强度随着CNFs掺量增加而先增大后减小,在CNFs掺量为1.5%时取得最大值。

摘要：一种铁路无砟轨道结构,它由预制轨道板、填充调整层、钢筋混凝土底座组成三层体系,坐落于线路路基顶面。预制轨道板上包括传统的轨枕、扣件、钢轨等线路设备。该轨道结构自带注浆通道,每块轨道板长度范围内,中心线位置处,设置多根注浆钢管以及钢筋混凝土保护柱,所述注浆钢管顶面同轨道板顶面平齐,底面同底座底面平齐;注浆钢管外侧包裹钢筋混凝土圆形保护柱,其顶面同轨道板顶面平齐,底部同底座联为整体,注浆钢管同钢筋混凝土保护柱两圆心重合。填充调整层之上的轨道板,对应所述混凝土保护柱设置贯通孔。本文提供的无砟轨道结构及其抬升方法,能够实现无砟轨道沉降后的抬升,极大减少对列车运营的干扰,避免对轨道板的破坏;注浆通道的设置,在路基沉降变化期内,便于重复使用;同时为高速铁路的穿越工程实施,提供了一种控制沉降的手段。

摘要：针对传统稳定铣刨料用于路面铺设时易出现干缩开裂,且经冻融后使用寿命短的问题,提出用玄武岩纤维对水泥稳定铣刨料进行增强,并比较3种水泥料的抗压、抗冻融和抗干缩性能。结果表明:FCRA和CRA在不同龄期对水泥混合料的抗压强度都有增强作用,且随着龄期的增加而逐步变得不明显,但抗压强度仍高于传统的CNA,说明铣刨料增强了水泥混合物早期抗压强度,玄武岩纤维对水泥混合物早期的增强作用不明显;CRA试件在90 d的干缩系数为(128.4×10^(-6))%,经5次冻融循环后铣刨料无侧限抗压强度损失率高达25.06%。而掺入玄武岩纤维后,混合物在90 d的干缩系数降至(115.68×10^(-6))%,与普通水泥碎石料干缩系数相近,冻融循环强度损失降至10.32%,证实玄武岩纤维可提高水泥稳定铣刨料的路用性能。

摘要：该文依据南疆二线吐鲁番至库尔勒段中天山越岭地区加深地质和其后各阶段的工作成果,对中天山越岭地区与不同隧道方案所在的区域地质条件进行了分析评价,重点介绍了越岭区段不同线路方案的研究情况和各个越岭隧道的比选优劣。对复杂地形地质条件下山区铁路的选线和长大深埋隧道地质工作的方法提出几点个人的认识和体会。