摘要：风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流,大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全,严重时会阻断行车,因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300~DK66+100试验段为研究对象,根据勘察设计资料和现场调查分析结果,分析了风吹雪灾害的成因,采用现场调查和数值模拟的分析方法,对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏,以及设置栅栏后的工程效果进行了评价,同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化,得到以下结论:1)路堤高度在3m以下时,设置防雪栅栏效果明显;2)栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果;3)阿富准铁路DK65+300~DK66+100段经过设置防雪栅栏后,路堤表面积雪体积分数明显降低。

摘要：开展隧道风险评估,能够加强施工过程中建设单位、设计单位、施工单位及监理单位的风险管理意识和管理能力,从而降低事故发生的概率,为隧道的安全贯通提供保障。通过对准鄂铁路东胜隧道施工图阶段风险评估的浅析,完善风险评估程序,总结开展隧道风险评估工作的部分规律。

摘要：合理的基坑支护参数是保障框架结构顶进下穿作业安全进行的前提。以某箱形框架结构顶进下穿既有铁路为工程背景,以抗倾覆安全系数作为基坑围护桩稳定性定量评价指标,设计四因素四水平共计16组正交试验方案,采用理正深基坑软件,对不同方案下围护桩的稳定性及经济性进行对比研究。研究结果表明:桩径、桩心距、冠梁高度、嵌固深度为影响围护桩安全稳定的四个主控因素;当围护桩桩径为1.0 m,桩心距为1.5 m,嵌固深度为8.0 m,冠梁高度为1.5 m时,基坑围护桩抗倾覆安全系数满足要求,同时经济效益最优。

摘要：铁路桥涵水文计算是桥涵勘测设计中的重要工作。基于数字高程模型(DEM)和地理信息系统(Arc GIS)技术,对铁路沿线流域进行了水文模拟分析。提取了流网、流域界线、流域面积、流域坡度等水文特征,将其与人工在地形图上圈绘的流网和流域面积比较,发现结果一致。然后将Arc GIS得到的水文特征用大中流域洪峰流量计算模量公式计算流域洪峰流量。

摘要：通过对乌准铁路穿过阜康重化工园区线路方案的详细研究,最终选择了一条既经济合理又尽量减少对园区发展影响的线路,对今后新改建铁路在类似地区的线路方案选择提供了一定的借鉴作用。

摘要：针对由于外界因素影响而使基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔偏大的问题,对列车追踪间隔时间算法进行了研究,得出了列车追踪间隔时间的表达式,分析了影响列车运行追踪间隔时间的本质因素,提出了基于提前减速法的追踪间隔时间优化方法。以兰州地铁1号线线路数据为例,对提出的理论计算方法进行了仿真验证,得出了相应的追踪间隔-距离曲线图。仿真结果表明,提前减速方法能很好地优化线路中关键区段的追踪间隔偏大的问题,提高了整条线路的运行效率。

摘要：铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分,其不仅影响线路的走向及长度,而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费,结合哈罗铁路沿线地形的具体情况,详细论述了该铁路限制坡度的选择。

摘要：分析了目前远距离道岔的控制方式及研究现状。以哈密峰前到达场的建设为研究背景,提出了转辙机提高室内输出电压的方法以减少电缆加芯的铁路工程建设的必要性。通过理论计算、可行性分析、方案的确认、实验验证及现场应用对提出的方法进行了充分的论证。这种远距离道岔的控制方式,大幅减少了转辙机控制电缆芯数,降低了工程造价。将实验数据总结成理论研究成果,对今后类似的设计工作有较强的指导意义。

摘要：钢箱加固法是一种新型的加固方法,其具有加固效果显著、施工方便、加固后结构整体稳定性好、抗扭刚度大等特点,特别适合于梁、拱式桥梁的主要构件加固。分析钢箱加固法加固桥梁的主要原理,并将其应用于双曲拱桥的加固。通过理论分析,并结合实验结果评估了桥梁的加固效果。分析结果表明:双曲拱桥采用钢箱法加固以后,其应力和挠度均得到较大的提高,取得了良好的加固效果,说明钢箱加固法可以用于双曲拱桥的加固。

摘要：依托大河店隧道工程,运用ANSYS有限元软件建立了三维模型,对浅埋偏压段隧道洞口环形开挖预留核心土不同开挖工序进行数值模拟,比较分析不同工况下的支护结构的应力及变形。分析得出合理开挖工序,为大河店隧道的设计、施工提供一定依据,并可供类似工程参考。