摘要：为了验证系杆拱桥预应力孔道摩阻设计参数,指导预应力钢束的张拉,以某铁路简支系杆拱桥为工程实例,选取箱梁顶板钢束T1、底板钢束B1进行了管道摩阻试验。通过才用最小二乘法计算得到预应力钢筋与孔道间的摩阻系数μ和孔道偏差系数k。现场预制4 m长的现浇试件梁,在梁上实测了预应力锚口和喇叭口损失率,并与相关规范规定值进行了分析和比较。试验结果表明:预应力钢筋与孔道间的摩阻系数μ和孔道偏差系数k设计值略大于设计值,在下一步施工当中应适当调整控制张拉力。

摘要：文章以和若铁路粉细砂包芯路堤试验段为依托,结合包芯路堤填料和土工格栅物理、力学性质试验参数,利用FLAC 3D数值分析软件,研究在轨道结构和列车静荷载作用下,基床底层卵砾石土包边尺寸、土工格栅加筋间距以及加筋长度对细砂包芯路堤变形特性和稳定性的影响。结果表明:加筋长度相同时,不同加筋间距对细砂包芯路堤变形特性和边坡稳定性的影响较小;加筋间距相同时,通长加筋可以明显提高路堤的变形特性和边坡稳定性。综合考虑工程技术和经济等因素,对边坡坡率为1∶1.75、高度≤4.5 m的铁路细砂包芯路堤,在选取基床底层卵砾石土包边尺寸时,建议从防风固沙的角度考虑;基床底层土工格栅采用通长铺设、加筋间距为0.9 m的工程方案。

摘要：运用ANSYS软件、以简化荷载结构模型为计算模型,对重载铁路隧道结构进行了单线和双线隧道结构计算,并与实测值进行了对比。结果表明,无论是单线隧道还是双线隧道,采用简化荷载结构模型对重载铁路隧道线路的动力特征进行模拟,计算结果值与实测结果可以实现包络,且计算值与实测值在不同区域的分布规律基本一致;采用简化荷载结构模型对重载铁路隧道线路的动力特征进行模拟,计算结果与实测结果基本吻合,可以有效对重载铁路隧道线路进行结构计算与优化。

摘要：针对混凝土的耐久性,就其自身原因以及外界环境原因影响混凝土耐久性展开深入的探讨。

摘要：根据线路所选方案,对七角井特大桥的桥式方案进行比选。

摘要：本文系统地介绍了高压脉冲轨道电路的基本工作原理及功能实现。与25Hz相敏轨道电路及3V化轨道电路相比,高压脉冲轨道电路在解决轨道电路分路不良方面具有显著的优势。实际应用情况表明,高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中具有极强的应用价值。

摘要：针对当前的地铁交通污水排放体系全面性差的问题,提出将节水节能技术应用到污水排放体系建设中,对污水特性和污水排放工程问题进行分析,分析结果表明,地铁交通污水主要来源于消防废水、生活污水和雨水;地铁交通污水排放设计没有具体的规范;城市的地势偏低或城市中不同地区有明显的高低差,易致使地铁排水倒灌;路基路面结构与材质不良,容易导致路面积水,使路面积水向地铁内滴入或涌入;依据地铁交通污水排放对地铁运行和生态环境的影响,构建基于节能节水技术的地铁交通污水排放体系。

摘要：数据通信网络中的分组和交换节点可以用排队论的模型模拟分析。文章针对分组集散量和服务时间的最优解问题,对数据通信网络建立一个基于M/G/C/C状态独立排队网络模型,并运用RSM算法确定输入变量与因变量之间的关系,通过对响应的优先次序和期望值进行优化运算得到最大分组集散量和最短服务时间。

摘要：加固结构为二次受力体,工作特点决定了加固材料的混凝土应变滞后而本体构件钢筋应力将会超前,这种特性带来的结果是在受压区混凝土破坏时,构件的挠度、裂缝都较相同情况下的未加固梁大得多,而受拉区钢筋的应力比未加固梁在较低的荷载作用下就可能达到屈服。因此,为保证新老结合部分混凝土工作整体性得到保证,分析加固结构的结合面就尤为重要。针对目前国内对界面层分析的研究较少的现象,论文分析了不同材料、厚度的界面剂和加固片材对界面剪应力的影响。

摘要：随着科技进步和人民生活水平的提高,政府、企业、消费者都十分关注退回商品等的回收问题。管理逆向物流,降低逆向物流成本具有重大意义。本文基本系统工程的基本原理和思想,对我国企业的逆向物流进行研究。以生产企业实施逆向物流成本最小化为目标探讨了企业实施逆向物流的最佳组织模式。并应用模糊层次分析法对企业逆向物流成本管理的运作模式进行科学决策。