摘要：以准东北站扩能改造工程为项目背景,以多条地方铁路专用线集中控制为目标,阐述整个改建方案的设计特点及原则,分析区域联锁系统架构、安全传输方式、应急处理、系统功能及运营后的行车组织方式,推出类似问题的解决方案,为类似工程提供了一种与之相适应的信号系统设计借鉴案例。

摘要：哈罗铁路罗布泊段经过盐湖湖积平原区,地层主要以硫酸盐岩盐为主,由于渗水土填料运距太远以及从环境保护的角度,此段需采用岩盐路基通过。阐述硫酸盐岩盐的危害,分析其实施的可行性和必要性,对路基本体设计、地基处理和排水系统设计分别作了论述。工程的成功实施填补了我国硫酸盐岩盐路基设计的空白,为哈罗延伸至若羌铁路修建提供必要的技术积累,对岩盐路基设计和施工具有一定的指导作用。

摘要：为了解决中欧班列存在的主要问题,保障中欧班列长期健康运行,通过分析中欧班列及既有集结中心存在的问题,结合市场需求,确定中欧班列乌鲁木齐集结中心的功能定位。依托中欧班列发展规划,利用增长率法进行运量预测。从枢纽规划布局、铁路场站功能定位对乌鲁木齐枢纽内的4个站点进行综合比较分析,推荐出合理的选址。并结合功能定位、班列集装箱集结种类进行功能分区和布局规划,形成集铁路区、整车集结仓储、海关监管及综合服务于一体的班列集结中心。研究了贯通式布置方案及尽头式布置方案,通过综合比选推荐运输组织灵活、效率较高的贯通式布置方案。

摘要：和田-若羌铁路位于新疆维吾尔自治区和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,沿线经过流动沙丘、流动沙地、半固定沙丘、半固定沙地等不良地质区段,沙丘移动和风沙流会对铁路造成危害。本文从风沙的来源、风向、沙丘移动距离,年输沙量、铁路沿线风沙段落的分布特点及其危害程度、水文地质工程地质特征等方面进行了系统分析,提出了植物防护与工程防护相结合的治沙措施,给出了风沙地区铁路勘测的具体内容以及选线原则。针对各区段的特点分别设计了多种线路过风沙区方案。经综合比选,建议流动沙丘段采用以桥代路方案,车尔臣河以东苏中农场区段采用靠近在建高速公路方案,新月形沙丘链段采用桥梁通过方案。

摘要：泥岩作为一种水敏性较强的填料,其渗透特性变化严重制约着工程结构的安全。采用对照试验方式,设计5个级配梯度,通过自主设计渗透试验仪对泥岩填料进行渗透变形破坏试验,对比泥岩填料击实破碎分形变化特征,分析填料渗透性与级配结构的相关性。结果表明,击实前后填料级配由不良变为良好,分形维数由2.23~2.51增至2.44~2.57,分形曲线分布特征与粒径累计曲线变化特征一致,分形维数可作为评价级配特征的量化指标;不同试样的渗透系数具有相同数量级(10cm/s),仅数值有所差异,部分试样发生渗流破坏;分形维数与渗透系数具有二次项函数关系,渗透系数峰值点及其相近邻域对应维数(维度2.525)的试样易发生渗流破坏。

摘要：研究高铁精密测量基准确定方法,提高测量精确度。冻土地带的高铁精密测量过程中,受到冻土地带的影响,投影偏差较大,测量过程误差较大。为此,提出一种基于最小二乘法的冻土地带高铁精密测量基准确定方法。对信号进行降频和采样处理,计算测量信号数值分量,获取信号的关联性,完成高铁精密测量信号。计算高铁精密测量误差平方差,获取信号采样点与高铁中心点之间的距离,实现高铁精密测量基准确定。实验结果表明,利用最小二乘法进行高铁精密测量,能够提高测量的精确度,为高铁设计和维护提供准确的依据。

摘要：针对杂散电流对城市轨道交通设施及安全运行带来的严重影响,对地铁杂散电流的危害进行了总结,对杂散电流的产生机理及主要因素进行剖析,提出相应的防护及治理措施,最大限度的减小杂散电流,以确保城市轨道交通的安全运营。

摘要：对建筑结构钢进行了多道次激光复合焊接,对比分析不同线能量、焊接速度的焊接试件的焊接性能。结果表明,在线能量为8 k J/cm、焊接速度为1.05 m/min时,建筑结构钢具有较好的硬度、低温冲击韧度和弯曲性能。这主要是因为在焊缝区域存在着针状铁素体、粒状贝氏体和马氏体组成的多相组织,使得焊缝具有较好的强塑性。

摘要：研究公路造价问题,传统的公路工程造价估算中类比性差,难以考虑影响工程造价的多种影响因素,精度不高,存在着各种不同的缺陷,难以获得准确的估价结果。对影响公路工程造价特征因素进行分析的基础上,提出一种公路造价因素约束广义预测控制算法,构造了影响公路造价的各种属性数据,造价目标函数中采用线性不等式约束最优化算法,保证造价计算偏差得到修正。实验结果表明:该方法可增强造价估计的准确性,有效地提高了估算精度。

摘要：传统铁路通信传输SDH网络管理中心LT,对于划分ID只按不同车站划分,对于同一车站不同信息平台的2M接口不做划分,只按照接入网2M接口的接入,自动分配时隙;至于该数据在信息平台处理的周期、数据归口为哪一种车站业务数据、数据的具体内容,不做处理。数据包较大的信息量会造成信道拥堵,造成重要的通信数据丢失或者形成误码。无法保证反馈的相对平衡。在LT终端采用新的反馈平衡程序,保证同等重要、数据量大小基本一致的信息包,在同一个ID下输入信息终端处理后,进行平衡反馈,有效地提高通信信道使用率,解决信道拥堵问题。