摘要：研究极低气温(-40℃)下温度变化对隔震结构中铅芯橡胶支座力学性能的影响及其力学性能变化特征,及﹣40℃至40℃区间支座的温度相关性。选用直径为600 mm的原型铅芯橡胶支座,采用电液伺服加载系统完成剪切应变为100%情况不同恒定温度下的低周反复加载试验。发现支座在极低温度下的力学性能与常温下的力学性能差异显著。提出铅芯橡胶支座屈服后刚度与屈服荷载的温度修正方程,及隔震结构设计中铅芯橡胶支座基于温度的力学参数取值建议。给出考虑温度影响的隔震结构地震反应影响算例,分析结果表明温度对强震下隔震结构的隔震层位移、上部结构层间剪力以及上部结构顶层的加速度响应影响显著。

摘要：本文论述了橡胶隔振器不同于一般的橡胶制品的特征,并以桑塔纳轿车隔振器为例阑明了国外汽车厂家如何解决轿车隔振问题。国外隔振器的结构设计均采用线性和非线性的刚度特性组合的型式,这样隔振器既能在承受平稳载荷时保证良好性能;同时在受到冲击载荷时也能起到抗冲与衰减作用。国产化桑塔纳轿车用隔振器试制、投产成功,不但节约了外汇,而且是有能力依靠自己的力量自行设计,开发和研制适合中国国情和要求的新一代轿车用隔振器。

摘要：一、概述 以往在橡胶减震器的设计过程中,主要考虑隔振系统的固有频率,变形及载荷;橡胶的静态应力、静态应变不超过橡胶的许用应力和应变。由于减震器主要用于旋转机械的动力隔振,或者是仪器、仪表等精密设备的位移隔振,这时干扰源产生的干扰力都比较小,而且设备一般是固定的,没有其它干扰力,减震器橡胶几乎没有疲劳破坏问题。

摘要：一、指导思想 内燃机车是当代国际普遍使用的客、货机车,少污染(蒸汽机煤烟飞扬,又脏)、车速快(客运可达190km/h,货运100km/h)、牵引力大(货运40～60tf)。我国十年前开始,首先在大连机车车辆厂研制,生产16940Z型4000马力柴油机的东风4型内燃机车,现已广泛使用并向国外出口。

摘要：本产品是我国用系列化标准化和通用化观点设计研制的第一个高弹性橡胶联轴器国家标准系列产品，曾荣获全国科学大会成果奖。

摘要：本文重点介绍内燃机车的减震器设计及其机车实测数据,供参考,推广应用。

摘要：南浦大桥建造过程中,人们注意到许多拉索在微,风中以较低的频率振动不止,振幅一般为数十毫米,有的甚至超过100mm。这种振动,不但使人看了引起紧张心理,而且会使拉索中的钢丝在接近两端锚固定处产生弯曲疲劳,甚至引起桥面的局部振动,因此受到桥梁设计人员的重视。 本文初步分析了形成这种拉索振动的条件和减弱或消除风激振动的措施及其原理。重点介绍了阻尼衬套设计及拉索减振的效果。

摘要：我厂是国家二级企业,是生产波形膨胀节和减震器的专业厂,建于1960年。全厂现有职工900余人,各类专业技术人员190多名,其中高级职称6名,硕士研究生6名。我厂具有先进的生产技术和检测仪器,完善的质保体系,并聘请上海交大、浙江大学、中科院力学所等院所的教授、专家作技术顾问。