摘要：目标方案的选择是一个复杂的系统工程,需从多角度、多标准来衡量。根据工程实际情况建立基础设计方案评价的3级指标体系,据模糊一致矩阵,将决策者的思维进行量化,由定性向定量进行转化,构造出基础设计方案优选的模糊一致矩阵数学模型。该模型概念清晰,理论严密。实例分析证明了用模型的合理性和有效性,与其他方法相比,该方法可灵活处理各种复杂的决策问题,易于计算机计算。

摘要：为验证玉溪一中星华楼采用屈曲约束支撑加固后在地震作用下的抗震性能,并研究耗能减震加固结构体系的受力机理及破坏模式,对未加固结构及屈曲约束支撑加固结构进行了1/5大比例缩尺模型振动台对比试验。详细介绍了振动台试验模型的材料选取、材料性能试验、动力相似关系确定及试验方案设计。试验结果表明:未采用屈曲约束支撑加固的结构不能满足规范的抗震要求,采用屈曲约束支撑加固后的结构抗震性能有所提高,同时结构抗震安全储备有所增加,能够满足规范的抗震要求。

摘要：岩爆是长大隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害;岩爆研究对于隧道的勘测设计、施工组织及安全生产具有重要的现实意义。岩爆机理研究是岩爆预测及控制技术发展的基础;由于现有理论的不完善,以之为基础的预报体系及控制技术还不能对岩爆灾害进行准确预报和有效控制。岩石静力学理论在岩爆研究中是重要的,但它还不能阐明岩爆的全部机理。钻爆法开挖过程中,各炮层的顺序起爆、周边眼起爆后开挖轮廓面的瞬时大幅卸载及岩爆事件本身所产生的各类高幅值、陡波前应力波以及它们的叠加效应对于围岩,尤其是处于双向受压、一侧临空、具有发生破坏潜势的既有炮次围岩的扰动作用应该是显著的。围岩也许不会在上述动荷载的一次作用下就发生宏观破坏,但这些应力波的多次扰动,却会在微观-细观尺度上引起围岩累积性损伤的加剧与局部应力环境的恶化,并最终导致裂纹的大规模瞬时动力扩展,伴随晶间、粒间瞬态应变能的高速释放,围岩便会以岩爆的形式失稳。因此,系统进行岩爆灾害的岩石动力学机理研究是必要的。

摘要：为了给Hook-turn交叉口信号配时方案设置提供理论依据,建立了交叉口直行专用车道的机动车延误计算方法;之后考虑交叉口内部待行区左转机动车发生排队上溯、未发生排队上溯2种情况,建立了直行/左转/右转共用车道的机动车期望延误模型;研究了待行区左转机动车对同相位交通流运行的影响,提出了有效利用绿灯时间的校正方法。以交叉口机动车平均延误最小为目标,以周期时长、相位绿灯时间为自变量,建立信号配时方案优化方法。采用实际交叉口数据对所建立方法进行检验,并根据Hook-turn方法设计了2种改进渠化方案;在VISSIM中采集2种改进方案、现状方案的机动车延误指标,并进行对比分析。结果表明:在优化信号配时方案下,Hook-turn方法可以减少直行机动车以及交叉口整体机动车平均延误;当左转车流量较小时,Hook-turn方法的效益显著。

摘要：基于《建筑消能减震技术规程》(JGJ 279-2013)的附加有效阻尼比计算方法,推导防屈曲支撑(Buckling-Restrained Brace,BRB)减震结构等效单自由度体系的附加有效阻尼比计算式,分析主体结构处于不同工作阶段附加有效阻尼比变化规律,并用自由振动衰减法验证其变化规律的正确性。结果表明,主体结构弹性时,附加有效阻尼比随结构变形增加先增大后减小;主体结构塑性时,BRB附加给结构的有效阻尼比与结构屈服后刚度有关。讨论阻尼器型BRB(记为第Ⅲ类)设计原则,并分析结构第一阶段抗震设计时附加有效阻尼比的取值原则。

摘要：根据工程实践经验和理论研究,建立桥梁施工组织设计评审的指标体系,并将模糊数学理论与层次分析法结合起来,构造出设计方案优选的模糊一致矩阵数学模型,来科学有效地评价施工组织设计方案。通过实际应用表明,该模糊优选决策模型是可行、有效和简便的,评价结果客观可靠。

摘要：人行走作用引起的振动舒适度是梁板结构正常使用极限状态设计的重要内容,现行规范给出的静力挠度控制并不能充分体现这一要求。通过对人行荷载作用下楼板结构振动加速度响应分析,给出了采用频率加权均方根加速度作为评价指标的分析方法;然后以楼板自振基频为设计参数,分析了结构竖向振动强度随基频的变化规律;并根据ISO2631-2容许加速度标准,提出了考虑舒适度要求的楼板基频设计建议值,可为楼板结构的舒适性设计提供参考。

摘要：通过对云南省道206线丘北(普者黑)～砚山(炭房)一级公路施工图阶段优化设计的总结,分析优化设计与工程造价的密切关系,强调设计阶段在整个项目建设过程中对投资控制的重要性。

摘要：分析了防屈曲支撑(BRB)与黏滞阻尼器(VD)联合消能减震原理,讨论该联合消能减震结构体系的设计方法,并基于分析结果给出联合消能减震结构的实用设计流程,根据该流程对一框架剪力墙结构进行BRB和VD的联合减震设计,并与单一使用BRB和单一使用VD的减震结构进行方案对比,对设计的BRB和VD联合减震结构进行弹性和弹塑性时程分析。结果表明:联合消能减震结构可同时取得较好的位移减震效果及地震剪力减震效果;BRB及VD各自分工明确且功能互补,BRB主要增加结构抗侧刚度,VD主要增加结构阻尼比;所设计联合消能减震结构在各水准地震作用下均能实现既定的抗震性能目标。

摘要：基坑支护设计必须充分考虑周边环境的复杂性,因地制宜地采取有效支护方式进行支护。现对环境复杂的软土场地的深基坑支护设计方案进行比选,并分析多种联合支护结构方案的可行性、安全性及对临近地铁的影响。为了检验基坑设计方案能否有效控制邻近地铁隧道的位移,结合各施工工况、周边环境、土质情况等,采用有限元软件计算分析基坑开挖对隧道变形的影响。分析结果表明采用的联合支护设计方案合理、可行,能缩短工期,能为今后类似单一的支护结构难以满足设计要求时的深基坑支护设计提供参考。