摘要：横风作用下高速列车气动横向力和倾覆力矩显著增加,气动性能显著恶化,列车脱轨、倾覆可能性增大,严重影响列车运行安全。受电弓作为高速列车核心的外突部件,直接受到横风的影响,因此改善受电弓区域的横风气动性能显得尤为重要。以鞘翅目生物形态为原型,构建受电弓仿生导流罩几何外形,并以8车编组高速列车为基准,建立4种不同的计算模型:原始模型(模型Ⅰ)、仅受电弓Ⅰ加装导流罩(模型Ⅱ)、仅受电弓Ⅱ加装导流罩(模型Ⅲ)、受电弓Ⅰ和Ⅱ均加装导流罩(模型Ⅳ)。基于三维稳态SST k-ω双方程湍流模型,分析不同方案下高速列车整车以及受电弓区域的横风气动性能。研究结果表明:安装受电弓导流罩后,气流更为平顺地越过受电弓区域,阻滞效应减小,下游车体顶部和受电弓Ⅱ(升弓)区域的气流速度有所增加,同时造成列车背风侧的流场结构改变。相比原始模型(模型Ⅰ),导流罩模型(模型Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ)均可减小列车气动横向力和倾覆力矩,其中模型Ⅱ和模型Ⅲ的横向力分别减少9.65%、4.18%,倾覆力矩分别减少11.47%、4.37%;受电弓Ⅰ与受电弓Ⅱ均被包裹的模型Ⅳ效果最为显著,8车编组列车横向力和倾覆力矩分别减少11.39、16.81%。研究成果可为横风环境下新一代高速列车受电弓区域优化设计提供参考。

摘要：[目的]为了加强城市轨道交通列车在运行过程中的被动安全性设计能力,需要研究列车碰撞动力学参数对爬车行为的影响。[方法]基于车辆-轨道耦合碰撞动力学模型、Hertz接触理论及刚体非线性连接模型,搭建了列车碰撞三维动力学仿真平台。选取速度、加速度和轮对最大抬升量作为对比参数,采用列车碰撞有限元模型来验证列车碰撞三维动力学模型的精度。基于所建立的仿真平台,选取列车结构中的部分重要参数,研究其对轮对抬升量的影响。筛选出吸能防爬装置,头车和中间车的车钩等的安装点(以下简称“安装点”)至车体质心垂向距离、车体质量、车体质心高度、二系悬挂装置垂向刚度及一系悬挂装置垂向刚度共5个敏感度较强的参数,并对其进行列车碰撞动力学敏感度分析。[结果及结论]通过列车碰撞有限元模型,验证了列车碰撞三维动力学模型的精度满足要求。列车碰撞动力学敏感度分析表明:当参数比率在0.8~1.0范围内变化时,5个敏感性参数的排序依次为二系悬挂装置垂向刚度、车体质量、车体质心高度、安装点至车体质心垂向距离、一系悬挂装置垂向刚度;当参数比率在1.0~1.2范围内变化时,上述参数的排序依次为一系悬挂装置垂向刚度、安装点至车体质心垂向距离、车体质心高度、车体质量及二系悬挂装置垂向刚度。

摘要：首先对S500MC钢进行准静态拉伸和动态冲击试验,获得不同应变率下材料应力-应变关系;其次分别采用J-C本构模型、修正J-C本构模型和C-S本构模型描述S500MC钢的动态力学性能,基于试验结果标定了本构模型参数,并对3种模型准确性进行了验证;最后基于薄壁结构吸能过程仿真,研究J-C模型和C-S模型对结构吸能响应的影响。结果表明:S500MC钢具有明显的应变率强化效应,修正J-C本构模型和C-S本构模型均能较好描述其动态力学特性,在不同冲击速度下,考虑应变率效应时,结构比吸能提高1.46%~9.95%,平均压溃力增加5.36%~11.04%。

摘要：介绍了中车资阳公司出口澳大利亚的SDA_(1)型机车在运用10年后,机车再次生产制造时,车体在轻量化方面的改进设计。通过使用更高性能的材料、结合仿真计算对车体结构进行优化,在保证车体静强度和疲劳强度的前提下,满足了车体减重的要求。

摘要：自适应高速转向架动态设计以整车稳定性态分析图引领转向架参数优配,能够彻底消除“一次蛇行”或其他类似现象,并以十分充裕的安全稳定裕度兼顾轮对自稳定性和回转阻力矩有效性。为了满足正则摄动问题的运动一致性或模型有效性的前提条件,整车稳定软件分析流程严格遵循设计模态分析规则。为了避免正则摄动转变为奇异摄动,利用拓扑关系图不断对仿真模型进行精细化处理,并采用基于2阶差分技术的Newmark算法提高计算效率。通过两个应用案例对自适应快速/高速转向架的综合评估表明,新车状态下车体摇头轻微晃动有助于车轮踏面形成均匀磨耗,前后电机组合弹性架悬更有利于降低蛇行参振质量。

摘要：从阿根廷铁路市场发展的需求入手,论证了搭建出口阿根廷直流电传动货运内燃机车产品技术平台的必要性。重点从平台搭建原则、技术平台的总体布局、各系统技术平台搭建和简统化设计等方面介绍了整个产品技术平台以及3种典型车型的主要性能参数。通过从集团公司顶层完成平台规划,为产品的降本增效、统一标准和开拓市场奠定了良好的基础,为以后的产品平台规划提供了有益参考。

摘要：为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD6E型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD6E型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。

摘要：介绍TSDD12型内燃机车项目背景、机车总体布置、技术参数、性能、关键点设计、特点及试验情况。

摘要：主要介绍32t轴重机车牵引齿轮副的设计，从齿轮副的选材、参数、热处理质量、加工到组蓑进行了分析，期望设计出的齿轮副能满足大轴重机车的装车要求，并且齿轮副的使用寿命能满足机车一个大修周期的要求。

摘要：应用噪声测试分析系统对地铁用内燃调车机车各工况下室内噪声进行测试,获得不同工况下各测试点的噪声数据。通过数据分析可知:Ⅰ端司机室在各工况下噪声值均在标准要求的78 dB(A)限值以下,Ⅱ端司机室在柴油机转速为1 500 r/min、1 800 r/min、2 100 r/min^3个工况下超标;造成Ⅱ端司机室超标的主要噪声源是柴油机的工作噪声,同时也受到柴油机-变速箱系统所产生的低频结构噪声的影响;机车整体设备布局不合理是Ⅱ端司机室噪声超标的主要原因。分析结果可为内燃机车降噪设计提供理论依据。