摘要：介绍了我国首列内燃摆式列车客车迫导向径向转向架开发的理论依据 ,所要满足的技术目标、主要参数及转向架的总体结构形式。

摘要：受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g^50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。

摘要：介绍了EQ40 1 2系列液力换向传动箱的结构特点、工作原理和性能。运用考核表明 ,该产品技术成熟 ,设计合理 ,特别是由于采用了自行开发研制的封闭循环圆技术 ,提高了性能和可靠性 ,可以实现一个大修期不开箱检修的目标。

摘要：针对交流传动电力机车的传动特点 ,对其中的牵引变压器的工作状态进行了分析 ,指出交流传动电力机车用牵引变压器设计时需考虑的牵引绕组的短路阻抗大、电流的高次谐波、网压波动大可能引起的过励磁以及直流磁化等问题 。

摘要：对东风7E型机车装用标定功率为 2 4 0 0kW的 1 2V2 4 0ZJ6E型柴油机的牵引性能和经济性进行了分析 ,阐述了装车技术方案 ,指出东风7E型机车换装 1 2V2 4 0ZJ6E型柴油机后可以显著提高牵出作业效率 ,更好地满足运用需求 ,同时与东风1 2 型机车作了简单对比。

摘要：针对车厢内温度分布不均匀问题,就列车空调设计工况进行数值计算,从理论上得到设计工况下车内气流分布情况。以一节硬卧车厢为研究对象,运用不可压缩流理论建立了车内气流的连续微分方程、动量微分方程和能量微分方程。采用k ε封闭模型,并用半隐式压力 速度耦合即SIMPLE算法计算出车内的速度场和温度场。实验测定空态下车内的气流分布,与数值计算值基本吻合,用数值解代替分散的、有限的实验测点值来进一步分析车内的热舒适性。通过计算分析得出:车厢内的平均风速为0 42m·s-1,处于铁规限定的上限,即车内速度偏高;铺位区和走廊区的平均温度分别为24 4℃和26 8℃。宽度方向上的温度不均匀性为0 75℃·m-1;采用人体热舒适性指标PMV得出特征断面上各铺位上达到热舒适标准的测试点仅为42%。

摘要：从转向架中间轴轴承烧损的实际情况出发 ,结合东风7D型机车的动力学性能试验 ,指出中间轴横向力大是造成中间轴轴承烧损的主要原因 。

摘要：阐述了摆式列车倾摆控制系统各组成部分 :检测子系统、控制子系统、通信子系统以及倾摆作动子系统的功能及原理 ,并给出了车体倾摆控制算法。最后给出了对各子系统的试验研究结果。基本满足了倾摆控制系统的要求。

摘要：简述了大连市快速轨道交通3号线车辆流线型司机室的设计,重点介绍了司机室钢结构和内部装饰。设计中采用了模块化设计理念,确保司机室设计的精确性及内外的和谐统一。

摘要：介绍了 382 0kW客、货运内燃机车的设计思想、总体布置、主要技术特性、动力装置、结构特点等。 382 0kW机车采用了 12V2 80ZJ型柴油机 。