摘要：本文介绍韩庄闸公路桥桥面结构现场试验及试验结果，结合有限棱柱条件计算，分析了由钢筋混凝土空心板和T梁组成的桥面结构之受力变形特征。根据试验结果及计算分析，确定了该公路桥的荷载横向分布系数和动力系数，据此评估了公路桥桥面结构的实际承载力。

摘要：阐述了坝工混凝土及其建筑物寿命的现状 ,指出国外坝工界认为混凝土坝的耐久寿命至少为 10 0 a,而我国混凝土坝的平均寿命为 3 0～ 5 0 a,2 1世纪我国将要付出高昂代价去加固修复病坝、危坝。美国胡佛大坝是 2 0世纪十大建筑物之一 ,是世界长寿名坝。提出我国的巨型混凝土坝设计 ,应当把胡佛大坝作为“样板坝”。

摘要：对于较厚复合材料弯曲问题,已有锯齿型厚板理论最大误差超过35%。为了合理地分析较厚复合材料弯曲问题,发展了准确高效的锯齿型厚板理论。此理论位移变量个数独立于层合板层数,其面内位移不含有横向位移一阶导数,构造有限元时仅需C0插值函数,故称此理论为C0型锯齿厚板理论。基于发展的锯齿理论,构造了六节点三角形单元并推导了复合材料层合/夹层板弯曲问题有限元列式。为验证C0型锯齿厚板理论性能,分析了复合材料层合/夹层厚板弯曲问题,并与已有C1型锯齿理论对比。结果表明,本文的C0型锯齿厚板理论最大误差<15%,比已有锯齿型厚板理论准确高效。

摘要：寿光电厂处于地下水对混凝土具有中等-强腐蚀等级的地质条件,为了确保该工程设计桩基的耐久性,需要优选混凝土配合比。试验表明,在Cl-与SO42-共存的现场地下水环境下,混凝土受硫酸盐侵蚀的程度比在只有SO42-存在的环境中轻微;所试验的防腐剂对典型的C35钻孔灌注桩混凝土和C40高性能混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能没有明显改善;使用抗硫水泥替代普硅水泥并没有明显地提高混凝土抗硫酸盐侵蚀能力;与典型的C35钻孔灌注桩混凝土相比,C40高性能混凝土具有更好的抗硫酸盐侵蚀性能。

摘要：介绍了水泥硬化浆体液相碱度对土壤等液相碱度影响的试验方法 ,设计了分层取土器 ;并运用该试验方法和分层取土器 ,提出了硅酸盐水泥、H3 0 1、H5 0

摘要：为获得渡槽排架结构动力特性,开展渡槽排架单向单输入多输出(SIMO)法、双向多输入多输出(MIMO)法环境激励模态试验,选用增强频域分解法识别纵向、横向、双向模态参数。结果表明,SIMO法纵向模态绝大多数谱峰明显、识别效果较好,纵向模态比横向模态丰富;MIMO法纵向或以纵向为主的谱峰大多数明显,横向或以横向为主、双向模态除双向第2阶(即横向第1阶)谱峰明显外,其他较小,甚至未能识别;排架柱以弯曲振动为主,纵向低阶、高阶模态横梁分别以平动或转动刚体振动、弯曲振动为主,横向模态横梁为平动或不动刚体振动;两种方法识别出的模态频率误差较小,SIMO法结果更为可靠,尤其是低阶模态。从低阶识别精度、试验工作量及操作便捷性而言,排架结构环境激励模态试验选择单向SIMO法优于双向MIMO法。

摘要：应用实验模态分析方法,对双曲拱坝的动力特性进行了试验研究。同时,以有限元法对拱坝的原型、模型进行了计算校核,取得了较为一致的成果。此外,利用模态分析及参数识别的结果,对拱坝与库水的相互作用做了一些探讨。结果表明,实验模态分析对于分析拱坝结构的动力特性具有一定的优越性,且简便易行,重复性强,可靠性高,费用经济。

摘要：以某飞机机载专家系统为例 ,具体阐述了一种利用 L ISP语言对加权模糊推理专家系统进行实现的方法 .最后 ,概括了该方法的研究结论 .

摘要：对比分析了抗硫水泥和普硅水泥在盐碱地下水和硫酸盐溶液(同硫酸根浓度)中的差异,考察了掺与不掺抗硫酸盐防腐剂在两种侵蚀溶液中的区别。结果表明:抗硫水泥在两种侵蚀溶液中较普硅水泥具较好的抗硫酸盐侵蚀性能;抗硫水泥接触地下水初期较普硅水泥具较高的抗氯离子侵入能力,优势伴随扩散时间延长逐渐减弱最终不如普硅水泥。与不掺的情况相比,掺防腐剂混凝土在单一的硫酸盐溶液中抗硫酸盐侵蚀能力较强,地下水中区别不大;掺所试验防腐剂抗氯离子侵入能力不如50%掺合料的基准混凝土。

摘要：高速飞行器是航空航天领域发展的重要方向,具有重大战略意义和重要经济社会价值。首先,对结构优化技术及其在飞行器零部件和全机结构概念设计中的应用进行综述;然后,根据典型使用环境和设计要求,总结高速飞行器结构设计中存在的主要问题和应用需求,着重介绍近年来在高速飞行器零部件和全机结构概念设计中应用结构优化技术的典型案例;最后,提出近期亟待突破或完善的结构优化技术。结构优化技术与设计经验相结合带来设计理念的变革,将成为先进飞行器设计的必备工具和标准流程。面向重大需求的结构优化理论研究与工程实践对提升我国航空航天核心竞争力具有重要价值。