摘要：杭州市交通规划设计研究院有限公司(以下简称杭交院)始创于1984年,为杭州市交通运输局下属国有企业,是一家集交通工程规划、咨询、勘察、设计、科研、智慧交通、服务、设计施工总承包于一体的全国高新技术企业。目前我院共有员工241人(专业技术人员234人,第一学历为本科以上225人,其中硕士79人)。共有正高级工程师18人,高级工程师68人,各类专业注册人员69人(106人次).

摘要：对于跨径小于50 m的桥梁,使用强配筋能很好地满足抗裂性能要求,但对于更大跨径的组合梁桥负弯矩抗裂,单独采用强配筋的方式已不能很好地满足桥梁抗裂需求。为了提高50~80 m连续组合梁桥负弯矩区桥面板抗裂性能,实现负弯矩区桥面板装配建造,提出一种适用不同抗裂能力的模数式预应力预制板。首先,设计了适合负弯矩区快速施工的3类预制板,其中A类板为中间位置普通预制板,B类板为带齿块的锚固板,C类板为端部锚固板,根据实际受力情况采用这3类预制板数量及长度组合以满足抗裂需要。其次,结合设计规范与数值模拟,验算使用这种抗裂技术时桥梁结构的内力、应力、挠度以及抗裂性能,验证其可行性。最后,进一步扩展到中跨径50~80 m、1.5~1.7边中跨比的组合梁桥,分别采用MIDAS进行结构抗裂验算与适用性分析。结果表明:采用后张预应力预制板抗裂技术可实现预制板翼缘应力在长短期组合下不出现拉应力,满足规范A类构件抗裂要求;养护龄期6个月的预制块在降低徐变作用方面效果明显,降幅均在48%左右,可满足50~80 m主跨跨径组合梁桥桥面板抗裂与钢箱梁强度控制规范要求;采用负弯矩预制板后,相较于规范计算结果,负弯矩长度范围略降低,仍可采用规范中偏安全的计算。

摘要：管片作为盾构隧道结构主要的受力构件,其内部钢筋锈蚀会导致局部性能退化,影响盾构隧道结构的力学性能,从而危及地铁运营安全。本文构建了盾构隧道结构计算模型,并通过盾构隧道足尺实验验证了计算模型的准确性。在此基础上,研究了钢筋锈蚀作用对通缝拼装盾构隧道结构承载性能的影响。结果表明:随着管片内部钢筋锈蚀程度的增加,混凝土损伤范围逐渐增加;管片内部钢筋的锈蚀导致盾构隧道结构抵抗变形能力下降,使得管片间纵缝张开量增加;管片内钢筋锈蚀对不同通缝拼装盾构隧道结构的影响不同,封顶块偏转角度越大,钢筋锈裂引起的纵缝张开量越大。

摘要：为进行公路改建项目中的路线设计及其合理性评价,以S227龙泉上垟岙隧道及接线工程为例,先进行路线总体设计,再通过层次分析法等评价其合理性。分析结果表明:此项目地质条件较为复杂,在其路线总体设计过程中,将龙泉市上垟村作为起点,沿现状227省道在K0+700m附近向南与老路偏离,并设置上垟岙隧道,隧道出口转至S227省道顺接,利用老路走廊带向南布线经双溪村、仓坑口村;通过公路路线设计的合理性评价,得出其合理性得分为91.28分,合理性等级为4级,路线设计合理,为公路改建设计提供了一定的理论指导。

摘要：【目的】为研究双坡光伏支架结构的风荷载特性。【方法】通过刚性模型风洞测压试验研究来流风向角、支架倾角和板间间距对双坡光伏板表面风压分布和体型系数的影响规律,并与中美日三国荷载规范取值进行对比,给出体型系数取值建议。【结果】结果表明:在15°风向角情况下,局部体型系数极值出现板端迎风角部区域;0°为双坡光伏板整体体型系数的最不利风向,光伏板的风荷载随着倾角的增加而增大;倾角越大,板间间距对光伏板风荷载的影响越显著,迎风面板对间距的敏感程度明显大于背风面板;支架倾角大于15°时,背风光伏板体型系数高于我国《建筑结构荷载规范》类双坡光伏板的规范值。

摘要：杭州市临平区塘栖福利桥改建工程,原福利桥桥建成于 1999 年,是里邵线跨京杭大运河的重要节点,是连接塘栖镇和邵家坝村的主要通道,承担着德清与临平部分过境交通功能,主桥桥宽4.5~5m,仅能实现单车道双向通行,标准较低,已成为交通瓶颈,对沿线出行影响较大。本文结合杭州市某桥梁的应急收集系统工程项目设计实例,阐明了跨敏感水体时需设计桥面雨水应急池,同时对桥面汇流、应急池的工作原理,对应急池的设计依据和有效容积进行了简要探讨,以及提出对应急池智能控制的设想,从而更全面的了解应急池的设置原则。对应急池的布置也融入了自己的理解。

摘要：文章围绕深基坑的支护设计及岩土勘察技术展开研究,首先介绍了深基坑支护设计的重要性和必要性。随后分析了基坑支护设计中常用的技术和方法,包括锚杆支护、排桩支护、土钉支护等,重点探讨了其原理、特点和施工流程。接着对岩土勘察技术在基坑工程中的应用进行了详细阐述,包括勘察方案的确定、勘察技术的选择以及对基坑边坡稳定性的评估等内容。最后总结了基坑支护设计和岩土勘察技术在工程实践中的重要性和应用前景。

摘要：桩基负摩阻力的存在使桩基设计面临不小挑战,地勘中相关计算参数取值趋于保守也给设计带来困扰。以杭甬高速公路复线宁波段二期甬绍界至小曹娥互通段工程为依托,基于自平衡法对厚硬壳层软土地区的桩基承载能力及其设计方法进行探讨,得出结论如下:地勘报告中推荐的设计参数趋于保守,采用实测方法获得桩基设计参数更具有参考价值;对于可能存在的桩基负摩阻力,建议以试桩加载至破坏为目的进行单桩载荷试验;依托工程在不突破规范的前提下,通过自平衡法获取更为有效的设计参数,论证了桩长75 m的合理性,具有参考价值。

摘要：以某公路工程为例,阐述了对软土路基处理技术及其应用的方法和原则。按照软土路基处理标准,需要从控制路基工后沉降、路基稳定性等多层面着手,确保路基稳定性、工后沉降达到相应控制指标。按照沉降、稳定具体要求,控制分级填土时间间隔;对特殊地基和桥头路段地基处理路段应用深层处理加特殊填筑方法进行处理;桥头与一般路段间设置过渡段,控制桥头与一般路段沉降差。由于软土路基处理技术的种类和性质各不相同,因此需要做好方案优选,以达到最佳路基施工质量和良好的经济性指标,同时对路基填筑沉降与稳定性进行动态监控。

摘要：大面积的地面堆载会对桥梁桩基的承载力产生不利影响,超载严重时还会导致地基土破坏,引发工程安全事故,文中以彩虹互通区堆土对桥梁下部结构桩基影响报告实例分析,利用软件MIDAS建立计算模型,研究了堆载高度对桥梁桩基竖向极限承载力和水平位移的影响,对地面堆载情况下的桥梁桩基承载力计算方法进行研究,为地面堆载下的桥梁桩基设计和施工提供理论参考,研究成果对堆载作用下桥梁桩基的设计和施工具有重要的理论意义和工程实际意义。