摘要：我国西部地区湿陷性黄土分布广泛,其流变特性与隧道等构造物的长期稳定性密切相关.文中以兰州定远隧道的湿陷性黄土为研究对象,在黄土三轴蠕变试验的基础上,讨论了多种本构模型以反映湿陷性黄土的流变特性,并确定了对定远隧道的湿陷性黄土较为适用的本构模型.在两种拟合湿陷性黄土流变曲线的经验模型中,对数经验模型适用范围较广,拟合优度相对较高;但与元件模型相比,在对湿陷性黄土隧道进行长期稳定性分析计算时,伯格斯模型更具有较大优势.

摘要：随着工业的发展、国民经济的增长，城市的授模在不断的扩大，城市在演变，影响城市发展的基本因素也在演变，但是目前机动车的增长，交通设施建设滞后以及管理措施不够完善等原因，致使道路交叉路口的交通堵塞现象日趋严重，从而影响到城市路网通行能力的发挥。本文在分析国内交通现状的基础上，分析了国内道路交通管理控制方面存在的问题，论述了交通控制的理论方法、解决交通拥堵的实际措施。最后提出了交通管理控制的发展方向。

摘要：房屋建筑设计阶段如何考虑桩基自重一直以来存在着争议,各个规范对它的考虑角度也不尽相同。本文根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》和《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定,考虑桩身自重与置换土重之差,推导出在设计前可判断是否需要考虑桩身自重的公式,以确保桩基的安全性和经济性。

摘要：本文介绍了影响大跨度桥梁地震响应的主要因素,就地震动输入、非线性因素、阻尼问题、地基与结构的相互作用进行了详细的阐述。

摘要：假定弹塑性阶段桩侧摩阻力的分布形式,基于修正的Geddes附加应力影响系数,计算桩端阻力和桩侧摩阻力在地基内任一点的附加应力。采用Boussinesq解计算桩间土荷载引起的附加应力,最后根据分层总和法计算悬浮桩复合地基沉降,并分析了桩承担荷载比和桩端阻力比对地基附加应力的影响。与工程实测数据的对比结果表明,悬浮桩桩侧摩阻力分布形式是合理的;由修正过的附加应力影响系数计算得到的附加应力更符合现场实测值,所计算的沉降误差更小;桩承担荷载比越大,加固区内的附加应力越小;桩端阻力比主要影响地基浅层的附加应力分布。悬浮刚性桩复合地基沉降简易计算方法有较强的适用性。

摘要：随着时代的发展,工程项目管理制度也正发生着深刻的变化。从目前来看,我国工程项目管理还存在着很多问题,这既有工程项目的自身特点的原因,也有制度方面的原因。本文就基于设计的视角下,分别从工程项目管理设计的概述、目标内容及核心思想等几个方面入手,浅析工程项目管理工作,旨在与同行交流,以不断提升工程项目管理能力,提高企业的核心竞争实力,最终实现企业效益的最大化。

摘要：针对平面交叉口规划设计的重要性，从平面交叉口的基本形式、交通组织、平面设计、竖向设计等方面介绍道路平面交叉口的设计，指出交叉口设计既要使通行能力适应各条道路的行车要求，又要保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

摘要：结合某岩溶隧道,通过有限元分析软件对其进行三维模拟,对各个关键断面下的位移变化情况进行分析。根据溶洞所处位置,对预留核心土以及CRD法开挖过程与隧道围岩变化情况进行了模拟分析。

摘要：针对非机动车道常呈现出自行车和电动自行车混合行驶的情况,通过对城市道路路段的混合非机动车交通流数据进行统计分析,引入混合比例范围,结合混合非机动车交通流特性,分别提出了基于流率-密度模型与基于速度-流率模型的非机动车道宽度设计方法,根据路段交通服务水平标准,得出两种设计方法的计算分析结果。研究结果表明,以上方法均可用来确定非机动车道的设计宽度且计算结果相近,基于速度-流率模型的设计方法具有较广的适用范围。

摘要：在考虑城市地表复杂水力梯度特征的前提下,提出了一种基于元胞自动机的城市径流流向优化(UCA)算法,通过坡面流模拟试验选出不同流态的最优水量分配权重,并将UCA算法与D8、4+4N以及FMFD算法进行不同数学曲面上的单位汇流面积对比试验,选择相对误差、均方根误差和平均绝对误差对算法性能进行评价。结果表明:UCA算法中适用于城市陡坡汇聚流态和缓坡漫散流态模拟的最优水量分配权重取值分别为2.0和1.1,在凸坡、凹坡、山脊和直坡面上,UCA算法的单位汇流面积模拟结果与理论值的相对误差和均方根误差均最小;UCA算法既适合模拟城市平坦地形上的缓坡漫散流,又适合模拟城市水力梯度较大地形上的陡坡汇聚流,可为城市地表径流模拟提供更优的求解思路。