摘要：本文基于对现代有轨电车的车辆特点进行分析,以带悬浮模块有轨电车车辆为例,采用图解法对有轨电车车辆和道岔进行几何分解及模拟,并通过公式推到,求得车辆在道岔区几何偏移量的计算公式,与图解法进行复核,证明推导公式的有效性。此外通过分析,对带悬浮模块现代有轨电车而言,车辆过岔引起的几何偏移量不因模块编组数的变化而变化,仅与模块长度、转向架位置、道岔型号相关。同时该方法也可为不带悬浮模块现代有轨电车及For City型现代有轨电车车辆道岔区几何偏移量的计算提供参考。对三种类型现代有轨电车在槽型轨6号单开道岔偏移量对比分析可知,For City型现代有轨电车内外侧偏移量最大,不带悬浮模块有轨电车内侧偏移量较小,外侧偏移量与带悬浮模块有轨电车相近。

摘要：以成渝中线(成都—重庆)某砂泥岩地层隧道为例,采用数值模拟研究锚杆支护参数对仰拱竖向变形、受力的影响。结果表明:在仰拱处施加锚杆能有效提高支护结构与底部岩层的完整性,减小仰拱竖向变形及受力;单个锚杆有效控制面积对仰拱竖向变形、受力有影响,综合考虑推荐锚杆间距×排距为1.2 m×1.4 m,即单个锚杆有效控制面积为1.68 m2方案;随着锚杆长度增加仰拱竖向变形、受力均减小,但锚杆长度大于4.5 m后锚杆长度增加对仰拱变形、受力影响不明显。在依托工程仰拱处施加长4.5 m、间距×排距为1.2 m×1.4 m的锚杆,对仰拱竖向变形、受力的控制效果良好。施加锚杆支护后仰拱竖向变形、受力的数值模拟结果与工程实际监测情况相符。

摘要：为了解决高速公路建设规模和数量的提升导致的交通安全问题,对虚拟应急车道的工作原理进行研究,建立基于虚拟应急车道的高速公路行车规则模型,在事故紧急救援不同时间段构建车道数不同的虚拟应急车道控制策略模型。仿真实验结果表明,该模型可以缩短高速公路事故路段上车辆的平均行程时间,减少平均排队长度和平均延误,提高了事故救援效率,为高速公路救援体系建设提供思路和方向。

摘要：水土保持工作是建设生态文明的重要组成部分,水土流失防治有利于保护保护、改良水土资源,充分发挥水土资源的生态效益,建立良好生态环境。本研究基于近10年《福建省水土保持公报》,分析福建省水土流失情况、深入探讨水土保持监管及治理情况,研究成果对水土保持工作指导具有重要意义。结果表明:①近10年福建省水土流失面积及水土流失强度均呈递减趋势,部分区域水土流失强度属于剧烈、极强烈侵蚀强度,是后续水土流失治理的重点和难点;②“放管服”“天地一体化”等相应政策、措施出台以来,加快了水土保持方案行政审批和生产建设项目水土保持自主验收的速度;③水土流失综合治理是水土流失面积减少的主要原因,生产建设项目是现阶段新增水土流失的主要来源。近10年福建省水土流失治理工程由试点向全省推广,覆盖面广,成效明显。本研究为福建省水土保持工作后续开展提供了数据支撑及理论基础。

摘要：为了明确干冰聚能静态破岩技术诱发振动的影响范围及规律,本文利用微震监测系统对干冰聚能静态破岩过程进行全程监测,获得了干冰聚能静态破岩和机械破岩诱发的振动信号,对其振动规律与频谱特征进行对比分析。得出如下结论:干冰聚能静态破岩诱发振动速度在3 m距离处即降到了25 mm/s以下,可满足爆破振动安全允许标准;诱发的振动频率主要分布在100 Hz以下,与镐头机诱发的振动相比,振动频率在50 Hz以下的成分更多、幅值更大,低频成分更多;诱发振动速度随震源距离增加呈乘幂函数衰减,比机械破岩引起的振动影响范围更小;边坡加速了干冰聚能静态破岩诱发振动速度的衰减,坡度越陡,振动速度沿该方向的衰减越剧烈,干冰聚能静态破岩技术未使用危险爆炸品,与炸药破岩相比没有审批、运输限制,现场施工安全环保。研究结果对干冰聚能静态破岩技术的现场应用具有指导作用。

摘要：为提高BIM模型简化效率,并从根本上改善传统BIM模型内部构件简化不彻底、三角面片数较多等影响Web端加载效率的问题,提出了一种基于体素和倾斜摄影建模技术的BIM模型简化方法。该方法通过将现有BIM模型创建体素模型后,利用体素模型面朝向特性无损减面,显著简化模型网格,并使用倾斜摄影修模技术,对获得的外壳体素模型进行贴图。研究结果表明:最终生成的简化贴图模型简化率高、兼容性强、Web端运行效率高;与传统简化贴图模型手工建模技术相比,建模所用时间短、自动化程度高,自动化率高达75%。研究成果可为海量城市级BIM模型简化提供一种全新、自动化的解决方案,提高BIM模型简化效率,提升城市级CIM平台运行效率。

摘要：随着城市地下空间利用率越来越高,既有隧道上方基坑的变形特征对于施工安全和支护设计具有重要的指导意义。依托杭州天目山路改造项目,基于基坑与下方既有隧道的监测数据,分析了基坑施工过程中本基坑及旁侧基坑的地表沉降等特征规律,并监测获得了下方既有隧道在基坑施工过程中道床沉降变形的一般规律。结果表明,合理的围护结构可以有效控制基坑周边沉降变形,在上方基坑加固阶段,下方既有隧道受影响最大,产生了较大的沉降变形,而加固后的施工阶段变形反而较小。研究结果对于施工设计与风险控制具有参考意义。

摘要：径流变化归因识别分析揭示径流变化原因并且为径流适应性调控指明方向。现有的径流变化归因定量识别方法可以划分成统计分析类方法、概念类方法、水文模拟类方法三类。每类方法具有共通的归因识别思路,在具体实施时往往基于一定的假定条件。分别选取三类方法中具有代表性的气候弹性方法、Budyko框架的水热耦合平衡方法、分布式水文模型模拟方法开展径流变化定量归因识别理论研究,归纳了径流归因定量识别的基本思路,分析了各类方法内在假定以及可能带来的问题。研究结果可供流域开展河川径流变化分析提供参考。

摘要：地铁车站客流量大、疏散路线复杂、地下空间有限,一旦发生突发事件而乘客未得到及时疏导,易造成人员恐慌,引发严重安全事故和财产损失.因此,基于安全疏散的地铁车站客流调控,对确保乘客安全出行,维持地铁系统运营具有重要作用.基于社会力模型,以深圳地铁1号线车公庙站为例,运用仿真软件AnyLogic建立地铁车站大客流场景下的疏散模型,从微观角度模拟分析了叠加电扶梯故障突发事件对客流疏散的影响,对比实际调查的高峰期站台容纳量数据,突出大客流场景研究的重要性.通过仿真实验证明突发事件发生时平均分配疏散客流措施效果更佳,将原目的地为拥挤处电扶梯的乘客引导至其他电扶梯虽然会造成部分乘客走行距离的增加,但疏散速率会提升,高峰时期能够提升46.51%,大客流场景下能够提升93.26%.在大客流疏散背景下,叠加不同位置的电扶梯故障假设情景,分类讨论具体的客流平均分配方案,通过仿真实验定量确定各情景下的最佳客流分配方案,为地铁运营部门制定疏散预案提供参考.

摘要：SBS改性沥青在我国道路施工中应用广泛,随着研究的不断深入,复合改性沥青逐渐成为主要提高沥青性能的手段之一。为探究碳纳米管对SBS改性沥青复合改性后的高温性能,首先借助高速剪切仪,采用熔融共混法制备出不同掺量的碳纳米管/SBS复合改性沥青,通过布氏旋转黏度试验、多应力蠕变试验,研究不同掺量的碳纳米管对SBS改性沥青的高温性能影响。结果表明:碳纳米管的加入能够提升SBS改性沥青的黏度、高温流变性能和高温抗车辙变形能力。