摘要：为了研究数值模拟验证软土地区深基坑承压水降水方案的可行性,本文采用三维有限差分法建立数值模型,对杭州地铁8号线青六路站基坑承压水降水方案进行验证,预测了因降水而引起的周边环境地面沉降数值,得出如下结论:(1)利用三维数值模型设计的青六路站基坑降水方案符合工程降水要求,说明数值模拟设计深基坑降水方案的可行性;(2)利用三维数值模型预测了基坑周围地面沉降值,只考虑承压水降水单因素对地面沉降的影响,与实际各点位沉降值相比,误差控制在0.07%~15.00%,可用于预测基坑工程承压水降水所引起的地面沉降,检验降水方案的合理性。

摘要：依托杭州湾智慧谷二期深大基坑工程,对基坑施工全过程中的地表沉降、地表水平位移、邻近建筑物、道路沉降及地下水位变化进行实测分析。结果表明:在基坑施工过程中应加快开挖速度,避免基坑在无支撑的情况下长期暴露,以此达到控制基坑变形在允许范围内的目的,同时在无支撑期间应适时提高地表沉降观测频率及时发现地表沉降值突变,提前做好应对措施,减少基坑开挖过程中周边土体的变形;基坑周边建筑物及道路的沉降主要随地下水位的变化而改变;因联合支护具有高稳定性,地下水位变化较为稳定,最大累计降深不超过1 m。

摘要：依托杭州湾智慧谷二期深大基坑工程,结合工程实测数据探究深大基坑桩锚–桩撑联合支护结构自身变形规律,主要包括对基坑施工过程中的桩顶沉降、桩顶水平位移、立柱沉降及混凝土支撑轴力等进行监测及实测分析。结果表明:围护桩桩顶沉降变化曲线大体呈现两侧高中间低的凹槽形,外部重力荷载是桩顶沉降的主要影响因素;受工程地区特殊地层影响和对深层土体开挖产生"深度效应"的影响,桩顶沉降在第5周产生最大位移增量;基坑支撑形式、布置形式对基坑总体变形控制的效果并不显著;随着基坑开挖深度的增加支撑轴力在短期内增长较为明显,且这一趋势将在底板浇筑完成后才发生变化,而当开挖深层土时对远处支撑轴力的影响较为微弱。