摘要：阐述中国铁路站城融合发展历程,并以杭州西站为例,从城市定位、铁路规划与建筑设计等方面研究站城融合实现路径,探索三方协同、整体设计、分类开发、分层确权、造价控制和专业团队等设计创新与机制突破,以在我国现实背景下促进站城融合高质量发展。

摘要：文中依托某地铁盾构隧道,在下穿既有铁路风险保护设计的基础上,建立大直径盾构隧道穿越铁路的三维数值模型,对比分析不加固、单线注浆加固、双线注浆加固3种工况下不同铁路结构竖向位移、水平位移、差异沉降变化特征。研究表明穿越施工显著影响范围约为46m;隧道正上方轨道结构及距离隧道最近的钢架桥墩台结构受盾构掘进影响最为明显,是施工控制的关键位置;远离桥梁的隧道注浆对桥梁位移影响小,但对隧道上方的轨道结构位移控制有利;根据计算分析结果,采取双线注浆加固后,桥梁结构及轨道位移在安全允许范围内,可认为盾构隧道风险控制措施符合既有铁路保护要求。

摘要：船闸工程涉及到的专业领域众多、施工时间较长、交叉施工频繁以及需要大量的协调工作,因此其施工的难度和复杂性都相对较高。目前,BIM技术在工程建设领域的广泛应用已被纳入船闸工程的建设管理中,这对于优化工程设计、保证工程进度,提升工程质量和生产效率、保障工程安全等方面有显著的意义。本文内容只限大家参考。

摘要：以杭州某软土基坑为背景,通过在基坑周边地表布置加速度传感器,对重载车辆行驶引起的软土地区表层土体振动进行测试,得到软土地区临时施工道路的振动响应。通过统计各测点的加速度平均峰值、加速度振级以及振动主频,分析了软弱土体的振动响应,获取不同车速、测点方位等对土体振动响应的影响,根据重载车辆荷载对土体振动加速度以及振级随着离振源距离变化趋势最终划分基坑周围受重载车辆行驶振动的影响范围,得到软土地区基坑安全施工的范围。通过本次对杭州某软土基坑周边振动测试有助于全面认识重载车辆行驶振动对土体振动的传播规律,并对软土地区的基坑工程设计、安全施工及防灾减灾等提供依据。

摘要：本文针对采用SMW(soil mixing wall)工法桩的长大深基坑围护的变形受力特点,通过有限元对杭州地区某软土基坑进行三维建模,基于围护结构的水平位移、周边地表沉降以及深层土体位移的变化规律,探究SMW工法桩型钢布置形式、软弱土层分布以及土体性能对基坑变形的影响。对比分析数值模拟结果可知:型钢间距越密集,SMW工法桩侧向水平位移、地表沉降以及深层土体位移越小;其中“密插型”布置方法比“插一跳一型”的围护结构位移最大值减小8.16%~9.74%,周边地表沉降最大值减小约10.00%~23.53%。软弱土层厚度对基坑变形影响较大,软弱土层越厚基坑围护结构变形值与地表沉降值越大,软弱土层厚度增大后,围护结构侧向位移增大14.55%~42.22%、地表沉降增大2~7倍。通过上述研究分析结果,能为采用SMW工法桩的类似基坑围护设计提供参考经验。

摘要：随着经济社会发展,中国铁路客站功能日趋完善,站城连接愈发紧密。将客站及其周边5~10 min的步行范围定义为站城核心区并作为主要研究范围,对站城融合案例功能和空间类型进行系统性梳理,首次提出X混合功能模块,结合客站功能模块、城市配套功能模块、城市开发功能模块3大基础功能模块,构建站城融合X混合功能模块体系,分析国内外典型案例柏林中央车站、上海虹桥站和兰州中川站的功能模块构成。通过构建站城融合X混合功能模块体系,促进未来设计创新和机制突破,提升站城融合发展空间品质。

摘要：随着城市地下空间利用率越来越高,既有隧道上方基坑的变形特征对于施工安全和支护设计具有重要的指导意义。依托杭州天目山路改造项目,基于基坑与下方既有隧道的监测数据,分析了基坑施工过程中本基坑及旁侧基坑的地表沉降等特征规律,并监测获得了下方既有隧道在基坑施工过程中道床沉降变形的一般规律。结果表明,合理的围护结构可以有效控制基坑周边沉降变形,在上方基坑加固阶段,下方既有隧道受影响最大,产生了较大的沉降变形,而加固后的施工阶段变形反而较小。研究结果对于施工设计与风险控制具有参考意义。

摘要：生态产品价值实现是践行“绿水青山就是金山银山”理念的具体载体和连接点,但在生态资源勘测确权、价值核算、产品设计、市场运营、生态保护等关键环节存在明显瓶颈,不利于生态产品价值的市场化实现。以高通用性和高渗透性为特征的数字化技术,可以有效破解生态产品价值实现中的时空错配和资源错配难题。文献回顾与演绎推理表明,生态产品价值实现是按照“生态资源—生态资产—生态资本—生态产品—生态消费—生态持续”的逻辑进行良性循环的过程。数字赋能在上述循环的各个阶段均能够有效发挥积极作用。推动数字赋能生态产品价值实现,需要从数字基础设施建设、数字生态技术创新、数字生态素养培养、数字生态人才开发以及数字政务服务优化等方面不断发力。

摘要：站城融合是新时代高铁枢纽建设的大趋势,在一些特大城市的高铁车站或大型高铁枢纽建设中几乎成为必然的选择,但由于受体制、机制及理念和规范等束缚,要实现真正意义上的站城融合并非易事。杭州西站枢纽全面贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,有效地实现了高铁建设和城市发展的相互促进和融合。本文旨在分析新发展理念在杭州西站规划、设计、建设全过程中的指导作用,探讨站城融合发展的实现路径,以期为新时代高铁枢纽站城融合的发展提供参考和借鉴。

摘要：对钱江通道及接线工程南接线段01标段U型槽3根位于粉土地层中的抗拔桩进行了现场抗拔承载力试验。3根试桩均为工程桩,在试验荷载超过预估承载力后试验即停止。试验结果表明,这3根试桩的最大抗拔力均大于抗拔桩单桩轴向受拉承载力极限值的计算值。试验结果可以为相关设计规范的修编提供参考。