摘要：“五水共治”是以治污水、防洪水、排涝水、保供水、抓节水为突破口倒逼转型升级,是推进浙江新一轮改革发展的关键之策。随着“五水共治”水环境改善的要求不断提高,作为重要举措的城市河道引水配水工作困境越来越突出,由此带来的其他问题也层出不穷。针对杭州市主城区河道引水配水设施现状存在的问题,分析城市河道引水配水工程建设影响因素,结合实际地理环境,提出了杭州市主城区河道引水配水规划设计方案思路,通过构建并验证水动力模型和水质模型计算河网流场,分区分片明确各河水流控制方向,并对规划应用成效进行了跟踪分析研究。结果表明,引水配水规划方案在项目实施情况、引配比情况和水质改善情况方面都取得了一定成效,为日后城市河道治理工作提供了参考价值和思路。

摘要：为开展杭州上塘河流域洪涝治理研究,采用MIKE11一维水动力模型,构建适合上塘河流域的防洪水利计算模型,模拟不同设计工况下上塘河流域的排涝情况,制定合理的上塘河流域洪涝治理方案。针对所提出的洪涝治理方案进行洪水模拟分析,结果表明:当5个工程治理方案结合1个非工程措施(河网预泄水位为3.0 m)实施后,杭州上塘河流域排涝能力增强,最高洪水位显著下降,基本能满足城市50 a一遇排涝标准。

摘要：混凝土的最高温是拱坝各项温控指标中最重要的指标,浇筑块的历史最高温越高,越容易产生危害性裂缝。由于气候变化或施工经济技术水平,有些拱坝工程实际施工中会出现最高温超标的情况。为研究这种情况下的二期冷却方法,以某在建拱坝为依托,建立三维有限元计算模型,对比分析在不同二期冷却方案下坝体的温度以及应力情况。结果表明:在混凝土最高温超标情况下,二冷前进行长时间缓慢一冷、及早开展二期冷却、减小二冷期间温降幅度、降低温降速率、增加第三期冷却、形成合理的温度梯度有利于控制坝体拉应力。研究成果可为类似拱坝的设计和施工提供参考。

摘要：为了突破当前重力坝评价体系中只着眼于独立坝段而忽略整体作用的趋势,以国外某工程中的混凝土重力坝为例,建立重力坝全坝段有限元分析模型。考虑混凝土材料、地基岩体的动力非线性特性,采用接触非线性单元模拟不同坝段之间的横缝状态;通过对不同坝段坝体的位移、应力的计算和分析,研究坝体在不同荷载工况下的静动力响应、屈服特性与破坏模式,对重力坝全坝段的安全性能作出整体评价。研究采用的评价方法成果合理有效。

摘要：混凝土拱坝建设周期较长,温控要求严格;但有时为缩短工期,会采用“边浇边灌”方式,即上部浇筑新坝块的同时,下部老坝块进行灌浆封拱。由此产生的难题是上部一期冷却和下部二期冷却同步进行,温度梯度控制难度更大。为研究此工况下合理的温控方法,以在建拱坝为依托,建立三维有限元计算模型,对比分析浇完再灌方案和不同边浇边灌方案下坝体的温度及应力情况。结果表明,边浇边灌工况需要更为严格且精细的温控措施才能确保拱坝防裂安全,通过采用长时间缓慢的一期冷却、尽早开展缓慢的二期冷却、增设第三期冷却形成合理的温度梯度,以及加强表面保温等措施,可有效控制坝体拉应力。研究结果适用于拱坝快速施工。

摘要：分别于2004、2010、2014、2018年对曹娥江河口段上浦闸内、新三江闸处、曹娥江大闸内、曹娥江大闸外4个采样断面的水质与大型底栖动物进行了调查,用Margalef丰富度生物多样性指数和Shannon-Wiener生物多样性指数评价曹娥江大闸建成前后水质的变化,并与《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)化学评价的水质类别结果比较。结果表明:(1)2004—2018年曹娥江河口段共鉴定出大型底栖动物35种,环节动物、甲壳动物、软体动物和节肢动物分别占40.0%、28.6%、22.8%、8.6%。曹娥江大闸建成后大型底栖动物种数较建闸前增加,说明曹娥江河口段的水生态环境得到了改善。(2)生物学指数比化学评价对水质类别更为敏感,但过于敏感反而不利于客观反映实际水质状况。相比Margalef丰富度生物多样性指数,Shannon-Wiener生物多样性指数更适用于反映实际水质变化,但在河床底质环境变化剧烈的情况下使用生物学指数需慎重。

摘要：近几年国内在经济开发和建设中水利工程的施工量大幅度增长,水利工程在生态环境建设、城市用水调度以及经济开发中具有重要的价值,做好水利工程的施工管理工作也成为社会关注的重点。在现代水利工程施工中虽然施工技术以及施工管理都有所创新和发展,但是对工程施工管理中安全质量问题仍然比较突出,由于水利工程施工环境比较复杂,影响水利工程施工效率和质量安全的因素有很多,本文针对水利工程施工管理中安全质量控制进行研究,了解现代水利工程施工的特点,水利施工管理安全质量控制的原则,以及水利工程施工管理安全质量控制所存在的问题,利用科学的建筑管理思想和理论,对强化某地水利工程施工管理安全质量控制提出科学的指导对策。

摘要：钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2007.8 m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节点桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29 m及31 m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)。跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征,在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基础进行合理的设计。

摘要：针对浙江省重点工程─—白鹤水电站的拱坝设计，利用水利水电科学研究院的ADASO程序及浙江大学的ADAO程序对白鹤水电站拱坝进行了体型优化及应力分析，得出以下几点结论：（1）通过体型优化，减少坝体工程量约10％；（2）两套程序的优化体型基本相同；（3）对于中小型拱坝，拉应力是控制条件；（4）两套程序的拱圈厚度变化的α值取法不同．

摘要：针对国家重点工程─—珊溪水利枢纽起山渡引水工程中泄洪闸弧形工作闸门支铰结构设计，对圆柱滑动轴承和球面滑动轴承的采用进行了技术分析，对其性能进行了比较和讨论，认为球面滑动轴承应用在弧门支铰中具有许多优于圆柱滑动轴承的特点：（1）轴承可以绕轴的两个方向转动，使设计计算模型中的铰接点假设符合实际；（2）轴承除可承受径向力，还可承受轴向力，支铰设计时不须另设轴向传力结构；（3）轴承自动调整能力强；（4）轴承结构紧凑，支铰轴长度、轴径可降低，相应的支铰结构尺寸和重量可降低较多，支铰轴径与圆柱滑动轴承相比可减少30％～35％；（5）轴承与铰轴无相对转动，铰轴可采用普通结构钢且表面不须进行镀铬处理．