摘要：随着国内部分城市人口数量不断增多,城市机动车数量也在不断增加,交通拥堵问题日渐严重。为缓解城市内部车辆拥堵问题,必须发展城市轨道交通设施以满足居民交通出行需求。轨道交通作为现代城市交通的重要表现形式,对缓解交通压力和便利人民群众出行具有十分重要的意义。屏蔽门是城市轨道交通行车安全保障的重要系统,为了保障屏蔽门的功能安全可靠,在项目设计阶段需要深入分析屏蔽门系统面临的风险隐患,提高对安全控制的改进要求,有效规避屏蔽门夹人、乘客触电、乘客掉落轨行区等安全事故的发生。简单分析了屏蔽门系统的类型与作用,结合杭州地铁项目建设运营实际情况,探讨了屏蔽门系统面临的潜在风险,制定安全控制设计应用的优化对策,以供参考。

摘要：中低速磁悬浮车辆和轨道构造与普通轮轨交通系统存在本质差异,传统的测速方案不再适用于中低速磁悬浮交通系统,需要重新构建新型测速方式,对中低速磁浮线信号系统五种测速方式的测速原理、测速精度、工程运用、工程造价等进行分析,提出中低速磁浮线信号系统测速合理化建议。

摘要：以杭州市区某邻近地铁的深基坑项目为例,探讨了复杂环境条件下基坑变形控制设计方法。该项目的难点在于如何将地铁保护区内基坑分区开挖与渠道改道结合起来,渠道基坑施工时预先应用了水平向及竖向MJS加固体(局部内插H型钢),主基坑采用了MJS和咬合桩做地连墙槽壁加固等措施,实测数据表明该项目的实施最终有效控制了基坑本体变形和地铁位移,可供相关项目设计参考。

摘要：杭州地铁9号线全线统一设置可视化接地系统,临平段为原1号线支线,需进行可视化接地系统改造。介绍了临平段可视化接地系统的联网设计方案及联网改造方案,并对设置可视化接地系统后带电检测信号的上传进行了说明。

摘要：为探究深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,文中以杭州某邻近地铁隧道的深基坑工程为背景,建立坑底在隧道正侧方的三维模型,分析基坑开挖过程中邻近隧道的变形规律,并结合研究结果提出相应的监测方法。结果表明基坑开挖时要重视隧道顶部的裂缝监测;隧道变形以隆起为主,并产生远离基坑的水平位移及扭转;基坑与隧道水平距离超过25m后基坑开挖对隧道基本没有影响;基坑底板的施工能有效控制隧道变形,研究结果可为类似工程施工提供参考。

摘要：[目的]在城市轨道交通直流牵引供电系统中,钢轨电位超标和杂散电流问题已然成为运营线路的顽疾和通病,因此有必要对城市轨道交通走行轨回流系统钢轨电位抑制技术进行总结归纳。[方法]基于我国已运营线路的钢轨电位及杂散电流现状及突出问题,从直流牵引供电系统回流机理出发,梳理了直流牵引供电系统中影响钢轨电位的主要因素。介绍了钢轨电位抑制技术,并对并联电阻、并联电容及纳入闭锁电流逻辑保护定值等抑制操作过电压产生的几种方法进行了对比分析。介绍了联动屏蔽门新型钢轨电位限制装置、IGBT(绝缘栅双极晶体管)智能化杂散电流抑制型钢轨电位限制装置和柔性拓扑钢轨电位限制装置的技术方案。[结果及结论]通过电力电子全功率变换器拓扑单元对走行轨接地电压和电流进行动态柔性控制是极具潜力的治理措施,在未来可用于对走行轨回流系统中钢轨电位和杂散电流的综合控制。在线路设计阶段,针对不同制式需求,可通过提高牵引电压、优化牵引间距、降低轨道纵向电阻、避免场段库内走行轨直接接地等措施来降低钢轨电位。此外,正线与场段、线路与线路之间电气系统的完全隔离也是抑制钢轨点位的重要措施。

摘要：在软弱地层条件下,临近地铁的新建工程会引起地铁隧道位移,进而引起道床沉降、改变道床线型、影响行车安全。为研究整治这一类地铁道床结构病害,文中结合某地铁工程的实际案例,通过多方案比选,选定原位浇筑薄支墩法,并通过理论计算、调整临时支撑间距来减少整治工程量,在实现安全的、不中断运营效果的同时,也快速地完成了整治隧道结构沉降带来的道床线形病害问题,可为同类型道床病害处理提供借鉴与参考。

摘要：为适应山地旅游轨道交通客流空间分布不均衡的特征,本文提出一种新的轨道交通运营模式——单双线组合运营。在详细分析山地旅游轨道交通客流空间特征、单双线确定原则的基础上,提出三种组合运营模式:单线+双线、单线+双线+单线、双线+单线+双线,并采用AHP-模糊综合评价法从客流运输需求、交通运输条件、工程建设、运营经济四个方面评价运营模式的可行性。以遂昌山地旅游轨道交通为例进行单双线组合模式的应用,算例表明:山地旅游轨道交通单双线组合运营模式下交通运输条件和运营经济均满足要求,线路的通过能力和客流需求有较好的适配性,相比全线双线工程建设投资可减少10.8%。

摘要：为掌握深基坑围护结构渗漏病害规律,本文阐述了杭州地铁工程概况和工程地质背景,基于2015—2021年渗漏病害资料开展统计研究,分析渗漏与地质、地理、结构和变形等因素的关系。结果表明:(1)工程地质层③、⑥在渗漏病害发育的地层岩性中占据主要地位,孔隙潜水则是渗漏的主要地下水来源。(2)补给基坑渗漏的邻近河流侧向比降分为少发(i≥0.117),多发(0.022≤i<0.117)和易发(0.006≤i<0.022);5 d累积降雨量分为低雨强(0~25.4 mm/5d)、中雨强(25.4~67.1 mm/5d)和高雨强(67.1~82.3 mm/5d),并分别能够诱发Ⅰ~Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级渗漏。(3)深基坑围护结构转角接缝是渗漏易发部位,5 d累积降雨量较小的Ⅳ级病害站次围护结构多具有严重缺陷。(4)渗漏分布在开挖面以上5 m范围内,最浅临界埋深与开挖深度、最浅临界开挖深度与基坑设计深度均呈指数关系;渗漏位于最大侧向变形以上6.0 m、以下2.5 m范围内,二者深度整体呈线性正相关;渗漏深度与最大侧向变形/变形深度关系呈分区线性负相关,不同分区拟合直线斜率相近。讨论渗漏病害发育规律的机制,选取典型工程实例判别渗漏风险,验证规律分析的可靠性,研究结果可为富水砂层深基坑工程渗漏预防提供参考。

摘要：为了避免使用化学试剂进行轮对脱漆所产生的环境污染和对作业人员的伤害,提出基于复合激光的自动化除漆方法。设备采用通过式的设计,转轮机构配合三轴自动化平台的系统方案,满足现场的工艺布局和流水线作业要求。通过理论计算、效果试验、效率试验以及SEM测试,得到了适合轮对表面清洗的工艺,具体工艺参数为:脉冲激光功率100%、扫描速度8000 mm/s、线宽55 mm、频率20 kHZ、轮对转动速度21 mm/s;半导体激光功率90%、扫描速度7000 mm/s、线宽55 mm、频率2 kHz、占空比100%,激光加工头横向移动速度为1.95 mm/s。