摘要：由交通流三参数速度、流量以及密度所构成的基本关系图是研究交通流内在运行特征的重要工具。以上海市城市快速路感应线圈数据为基础,通过对不同断面数据的集成计算,对基本图的完整性、离散型以及具体形态差异性进行了深入研究。研究发现,检测断面位置是造成部分快速路基本图数据缺失或离散性大的重要因素。同时,不同形态的流量-速度图与密度—速度图之间存在高度相关性,基本图形态与交通流运行状况之间也存在着一定的关联性。

摘要：为预测停车政策实施后的实际影响,采用系统动力学方法提出基于出行成本的停车政策评估模型.该模型将各出行方式的出行成本作为出行者出行的选择依据,通过Logit模型模拟政策实施后新的出行方式分布,在此基础上结合路阻函数预测未来路网车速并产生新的出行成本,新的出行成本继续进入模型循环直至整个系统达到稳态.结合杭州市交通拥堵指数平台的武林商圈范围内的路网数据对模型的准确度进行验证研究,发现预测的停车收费影响下的路网车速与实际相对误差为1.1%.结果表明:基于系统动力学建立的综合评价模型能较好地反应路网车速随停车收费的变化规律,并且该模型推测若减少核心区停车供给反而会增加拥堵程度.

摘要：为合理确定城际铁路与地下道路共构设计时隧道匝道汇入主体结构的大断面方案,采用有限元计算软件Midas Civil分别对平顶顶板、折板形顶板及拱形顶板3种方案进行建模计算,分别对不同方案的位移、应力、弯矩等进行分析。结果表明,拱形顶板与折板形顶板的受力性能均优于平顶顶板,且刚度增大,应力分布合理,弯矩值大幅度减少。综合考虑施工难易程度、工程量等因素,结论是选用折板形式作为隧道与城际铁路合建段大断面的顶板施工方案,具有结构受力合理、施工技术成熟、工程造价可控三大优势。

摘要：本文根据交通需求、用地规划及道路条件等,分析论证320国道(孙权路-富阳行政界线)提升为快速路的必要性和可行性,并提出合适的建设方案。

摘要：在城市地块开发建设中,新形成了小尺度路网格局,需对其单独进行道路交通组织设计。以杭州市富阳区银湖13号地块为例,梳理原规划方案存在的问题,并从调整路网结构、优化交叉口组织、优化地块出入口布局3个方面对区块交通组织提出了优化方案。

摘要：近几年来,我国各级政府对行人过街安全非常重视,很多地方开展了改善人行横道安全方面的创新,取得了一定的成效,但部分措施的科学性及实效性值得商榷。对此,首先梳理了人行横道相关法律法规、规范,也是目前人行横道设置的主要依据。进而,列举了部分人行横道的创新措施,包括:调整人行横道样式、智能斑马线的应用、推广礼让斑马线。最后,基于交通工程基本原理,分析改善人行横道安全应关注的几个方面,重点处理好人行横道控制方式、视距与视区、照明与反光三大因素,并提出改善安全性的5条具体措施,其中部分措施是对现行规范的创新,为人行横道的科学设置提供参考。

摘要：地铁运营引起的长期沉降包括不排水累积残余变形引起的沉降和循环孔压消散引起的固结沉降。前者基于累积塑性变形经验公式,通过地基土应力三维有限元计算模型,采用分层总和法计算求得;后者采用室内动三轴试验模拟不同固结度下孔压变化规律,通过对试验数据的拟合得到了不同固结度下杭州软土受循环荷载作用的孔压计算模型,结合太沙基一维固结理论计算固结沉降,进而得出了地铁列车循环荷载作用下的长期沉降。结果表明,残余变形引起的沉降在加载初期发展较快;循环孔压消散引起的沉降约为总沉降的30%,该比例随着固结度的提高而降低,并且此部分沉降在半年后将趋于稳定。

摘要：根据小干岛主桥桥梁跨度、周边环境、施工方案等因素,提出了中承式钢管混凝土拱桥、独塔斜拉桥及双塔斜拉桥三种方案并进行设计。从景观、施工、经济、环境影响等方面比较了三种方案的优缺点,最终推荐中承式钢管混凝土拱桥方案,并总结了中承式钢管混凝土拱桥的结构特点,为类似桥梁设计提供参考。

摘要：为明晰城市轨道交通对沿线商业地产价值间的影响机理,以西安市地铁一、二号线及沿线商业地产为研究对象,本文运用社会调查法,探究城市轨道交通对沿线商业地产价值的影响机理。研究表明交通因素和区位因素是影响商业地产价值的关键因素,城市轨道交通的建设可以优化沿线商业地产的交通因素和区位因素。城市轨道交通的建设可以缩短时间距离、降低出行成本进而增强公众出行意愿,增加沿线客流量,优化交通因素;同时,增大站点附近人口密度,优化商业环境,优化区位因素;进而促进沿线商业活动发展以及商业地产增值。

摘要：以西安市地铁一、二号线为研究对象,将沿线商业地产分为大型购物中心、写字楼、沿街底商三类,以租金为价值表现形式展开社会调查并收集数据;构建轨道交通对沿线商业地产价值影响的总体模型和分类模型,并进行对比分析,揭示轨道交通对不同类型商业地产价值的影响机制。