摘要：随着新能源汽车发展,原被发动机掩盖的变速器阶次噪音变得凸显,改善工作通常与项目紧张的周期和资源冲突。文章针对变速器齿轮阶次噪音问题,提供了一种从“DNA”开始的设计思路,倡导从设计最初就开始考虑阶次噪音相关的各类指标需求,提高一次设计的成功率,缩短开发周期,减少验证资源,为同行业的变速器厂家提供一种全新的设计思路。

摘要：本文主要介绍了新能源汽车双电机控制器产品开发中试验设计及策划的重要性。文章对某型电机控制器的主要试验内容及试验条件做了详细阐述,提出了该试验策划存在耐久、振动以及电磁兼容等方面验证不足的问题。针对以上问题,重新对某型电机控制器的认证性试验做了研究,并且扩充了试验项目及验收标准,列举了试验大纲的详细变更点,然后针对改进后的试验大纲,对产品做了重复性试验。试验结果显示,优化后的新产品试验大纲在产品开发验证方面能够更广地涵盖尽可能多的使用工况和客户需求,提升了产品验证的充分性,保证了产品设计的可靠性。

摘要：在汽车控制器(ECU)控制软件的设计和研发过程中,在线监测和在线标定对ECU而言是一个非常重要的功能。该功能可以让开发人员对ECU控制软件的关键参数进行在线标定和内部数据实时测量。一套完整的、稳定的标定系统可以提高开发人员的工作效率,缩短ECU软件的开发周期。本文通过分析XCP协议的基本架构和功能特点,明确了XCP协议几个常用功能的基本原理,明确了ECU的标定系统的设计思路,制定出满足整车ECU标定系统功能需求的XCP标定系统方案,为后续其他平台的XCP系统移植打下技术基础。

摘要：基于变速器壳体的设计开发,分析了壳体轴承孔刚度对轴承内部接触应力、齿轮副法向侧隙大小的影响。通过理论计算表明:轴承孔承载受力变形量为0.2 mm,轴承内部的接触应力为1885.3 MPa,满足小于轴承允许的最大接触应力为4000 MPa的要求,而齿轮副的法向侧隙范围为-0.06~0.3 mm,不满足要求范围(0.05~0.2 mm)。对轴承孔刚度进行优化后,轴承孔变形量降为0.03 mm;轴承内部的接触应力为1884.76 MPa,接触应力降低了0.029%;齿轮副法向侧隙范围为0.06~0.18 mm,优化后,侧隙满足设计要求范围。

摘要：提高CVT油温传感器的故障诊断率对增强驾驶体验与安全至关重要。针对油温传感器故障诊断问题,利用信号比较设定法,设计出一套应用于油温传感器油温异常尤其是油温异常跳变的诊断系统,包括故障诊断流程设计、故障类型识别、信号处理措施。验证结果表明该方法能准确识别油温信号异常跳变,且信号处理措施安全有效,提高了油温传感器故障诊断率。