摘要：传统橡胶转臂节点难以平衡轨道车辆曲线通过性与高速运行稳定性之间的矛盾,通常采用折中设计定位刚度来处理。通过在橡胶体内嵌液压机构可以实现转臂节点的变刚度,使其具有低频低刚度和高频高刚度的频变刚度自适应特点。主要介绍新型频变刚度转臂节点的设计原理,建立其力学模型,推导动态刚度的求解方法。通过仿真计算与试验数据对比,验证该数值计算模型的可靠性,并基于此分析液压机构主要特征参数对频变刚度转臂节点动态特性的影响规律。仿真与试验结果表明:这种频变刚度转臂节点的整体动刚度水平取决于液压腔体积柔度和等效活塞面积,而动态刚度阀值频率则主要由流道长径比决定。

摘要：针对某型客车复合材料板弹簧进行了结构分析与试验研究。成型复合材料板弹簧的产品刚度与设计刚度相比,偏差可控制在2%的允许范围内;且板弹簧通过了30万次台架疲劳试验与试验场道路耐久性强化试验,而且复合材料的外观与刚度均无明显变化,确保产品可满足某车型的使用寿命要求。

摘要：阐述了大吨位双出杆粘滞阻尼器开发的数值与实验研究结果。基于硅油的幂律特性,通过对硅油介质的流态分析,介绍了非牛顿幂律流体模型对粘滞阻尼器耗能和阻尼出力的影响,与粘滞阻尼器的分析模型和计算公式。在商用流体软件平台上利用动网格技术对样品粘滞阻尼器阻尼出力进行了计算;综合实验研究结果,最终确定了大吨位土木用粘滞阻尼器设计的经验方法。另一方面,实验曲线和数值曲线基本吻和,验证了通过数值手段对粘滞阻尼器的出力特性进行预分析,从而提高开发精度、指导产品设计和缩短产品的开发周期的可行性。

摘要：以玻璃纤维增强尼龙66注塑的厚壁件为对象,从制品结构、模具设计及注射成型过程中各工艺参数如模具温度、熔体温度、保压压力、保压时间等方面研究了其翘曲变形的成因,发现浇口位置的变更对产品的翘曲变形影响很大。

摘要：Citadis型城市有轨电车转向架中的抗侧滚扭杆在疲劳试验中曾出现断裂现象,为了精确分析花键联接构件的应力分布情况,在有限元分析软件Abaqus中采用绑定约束法和子模型法对其进行刚度和强度分析,并将分析结果与试验测试结果进行对比,验证了这两种分析方法的可行性,为此类花键联接构件的有限元分析提供参考。

摘要：概述了聚氨酯的阻尼机理和改性与结构设计,改性与结构设计从微观改性与宏观结构设计两部分进行了阐述。其中微观改性介绍了五种传统的改性手段(软硬段结构设计、物理共混、化学共聚、互穿聚合物改性和构造悬挂链结构)的最新研究以及近几年来的新型改性手段(超分子结构和压电阻尼结构);宏观结构设计简要介绍了经典阻尼结构,并着重对近几年研究的梯度/渐变结构进行了论述。最后对聚氨酯阻尼材料的未来发展进行了展望。

摘要：采用均匀设计法和BP神经网络研究了聚丙烯(PP)/乙烯-辛烯共聚物接枝马来酸酐(POE-g-MAH)对聚酰胺6(PA6)的增韧作用,并在此基础上建立了PA6/PP/POE-g-MAH共混物中各组分含量与共混物冲击强度关系的3层BP神经网络预测模型。结果表明,该模型与实验结果基本吻合,可信度较高;当POE-g-MAH含量为14.00%(质量分数,下同)、PP含量为9.00%时,共混物的缺口冲击强度达到92.12kJ/m2。

摘要：以弹性丙烯酸树脂和HDI聚合物为成膜物制得双组分玻璃钢专用底漆,经测试其各项性能达到设计要求。研究发现:不同官能度的HDI聚合物固化剂对涂料的力学性能和施工性能有影响,但对耐化学品和耐久性影响不大;带亲颜料基团的高分子嵌段共聚物分散剂对漆料的研磨效率和贮存稳定性贡献要大于氨基聚酯型分散剂;有机改性膨润土和气相二氧化硅比聚乙烯蜡浆对涂料喷涂施工厚度提高效果要明显。

摘要：采用Mooney-Rivlin超弹本构模型,研究锥形橡胶簧结构参数对刚度和最大主应变范围的影响程度,对锥形簧结构参数进行优化。基于正交试验方法,以结构参数大圆弧半径R、凹槽深度h、型面倾角θ和小圆弧半径r为结构强度影响因素,对锥形簧进行仿真试验,试验结果表明,型面倾角θ对橡胶弹簧刚度和最大主应变范围影响最大,各因素对刚度的影响程度依次为θ>r>R=h,对最大主应变范围的影响程度依次为θ>h>r>R。基于二阶响应面模型和最优拉丁超立方设计方法,以大圆弧半径R、凹槽深度h、型面倾角θ和小圆弧半径r为设计变量,以弹簧刚度为约束条件,以最大主应变范围为目标函数,建立优化数学模型。采用多岛遗传算法(MIGA)对锥形橡胶弹簧结构参数进行优化,并将优化结果代入仿真模型进行试验验证,刚度和最大主应变范围试验结果与最优解结果的误差分别为1.75%、3.57%,相比原结构最大主应变范围降低19.9%,优化效果较好;试验刚度值与最优解刚度值的误差为4.71%,满足技术要求。

摘要：建立了40t重型汽车平衡悬架用推力杆的简单受力分析模型,进行了有限元分析计算,并根据有限元分析结果进行了推力杆结构强度优化设计。针对优化后推力杆所进行的扭转试验、拉伸试验、弯曲试验和疲劳试验表明,优化设计后的推力杆完全满足40t重型汽车平衡悬架的使用强度要求。