摘要：通过摄像机瞄准桥梁结构上固定的LED灯,对LED灯在图片中的像素坐标进行定位计算,利用计算机优越的数据处理能力可以得到桥梁结构目标部位不同时刻状态下的位移。在对LED灯进行图像识别时,先将图片统一转为灰度图片后对其进行二值化,然后采用形心搜索法计算LED灯形成的亮斑在图像中的像素坐标。通过标定参数转换可将以像素为单位的位移换算为具有物理意义的实际值。

摘要：九江长江公路大桥主桥为（70＋75＋84＋818＋233．5＋124．5）m双塔双索面混合梁斜拉桥，该桥斜拉索较长，在外部激励下易产生振动，需采取机械减振措施进行控制。针对九江长江公路大桥斜拉索的特性，为其设计、制造并安装了一种杠杆质量减振器（LMD），杠杆质量减振器由索夹、连接杆、支座、杠杆、上下容器等组成，支座和减振器实体固定在梁体上，减振器主体通过连接杆、索夹与斜拉索连接。安装后的测试结果表明，这种类型的减振器对斜拉索具有良好的抑振效果。

摘要：为了解自锚式悬索桥索夹的实际抗滑性能,以洪都大桥为背景,采用足尺模型试验和实体有限元分析相结合的方法研究自锚式悬索桥索夹螺栓轴力衰减规律、索夹应力分布及抗滑摩阻系数。结果表明:螺栓轴力衰减先快后慢,螺栓最终的有效轴力约为设计轴力的80%;索夹内应力均从加载端到索夹末端逐渐减小,滑移推力工况下索夹最大应力普遍大于设计推力工况下的,在螺栓轴力偏大位置索夹应力也较大,说明索夹内摩阻力沿主缆轴线并非完全呈理想的线性分布;实测索夹抗滑摩阻系数为0.25,比规范建议值0.15偏大,实测值偏安全。建议施工时按先两端后中间且对角施拧的顺序施拧螺栓,控制各螺栓紧固力的一致性,并在关键工况前进行重复施拧。

摘要：为了解长效预应力束的传力效果，以襄阳内环线工程汉江三桥南引桥为工程背景，选择其腹板1组预应力钢束为研究对象，采用主动端安装压力传感器、被动端粘贴应变片的测试方法，进行了有效预应力、应力传递时间及初始张拉力等参数的测试。结果表明：对管道长度长、弯起角度大的长预应力钢束，宜适当提高初始张拉应力，以消除非线性因素的影响；在分级张拉过程中，适当延长持荷时间，以保证管道沿程应力传递到位。实践表明，该桥预应力束按推荐值进行超张后，钢束主、被动端力值均能满足设计要求，达到了预期效果。

摘要：东莞市东江大桥主桥为一座（112＋208＋112）m的三跨双层刚性悬索连续钢桁梁桥，为了评估该桥当前工作状态，对该桥进行静、动力试验研究及有限元建模计算，将计算结果与现场实测值进行比较分析，并与规范值对比。结果表明，东江大桥主桥强度、刚度以及动力特性均满足规范和设计要求，桥梁总体状态较好。

摘要：TMD阻尼器在安装质量比不高的情况下虽然能达到设计减振效果,但是阻尼器本身疲劳损伤较大,疲劳寿命偏低。本文对九江长江大桥拱桥吊杆通过修复既有TMD并增补TLMD阻尼器的方式解决既有TMD阻尼器频繁疲劳失效的问题,并在此基础上对比分析了TLMD阻尼器减振效率。结果表明:增加TLMD阻尼器后,吊杆阻尼得到了大幅提高,阻尼器活动质量块振幅也大幅降低,使用寿命增长。TLMD阻尼器由于结合TMD和TLD减振效果,其减振效率比TMD阻尼器有较大幅度的提高。

摘要：忠县长江大桥是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，具有跨度大、塔高、双悬臂大、现浇段长、施工临时配重多五大特点，为确保该桥施工安全，结合有限元法和现代监测手段，对其进行施工全过程的监测与控制。采用MI—DAS Civil软件建立该桥理论计算模型，对各施工阶段进行计算分析。由应力、索力及线形监测结果可知，成桥后线形流畅，达到了预期的效果，控制成果满足设计及相关规范的要求。

摘要：城川河特大桥主桥上部结构为（70＋4×132＋70）m预应力箱形梁连续刚构，主墩设计为空心薄壁双肢墩，最高墩（5号墩）墩身高度达113．575m。为确保在主梁施工阶段高墩的安全性，建立了双肢薄壁高墩有限元模型，采用有限元分析软件MIDAS对高墩在主梁施工过程中的稳定性进行分析，给出相应屈曲模态，分析了易发生失稳的最大悬臂阶段薄壁墩的受力特点。研究结果表明，在施工荷载及相关荷载作用下，该桥桥墩的稳定系数都大于7，满足规范要求。

摘要：温度应力在桥梁结构上为可变作用之一,结合怒江赛格大桥根据新规范选取了几种不同的设计工况进行对比分析,表明非对称连续刚构桥大、小T构的箱梁温度自应力变化规律相同,梁高对温度自应力的影响远小于桥面铺装。