摘要：为使钢桥面铺装材料的关键指标得到更为广泛的认可度,针对莫桑比克马普托大桥,分别采用国内试验方法和欧洲通用试验方法与技术指标对铺装材料高温稳定性进行试验研究,并对中欧试验评价方法进行对比分析。结果表明,马普托大桥采用的浇注式沥青混合料和高弹SMA混合料其高温性能均能同时满足中欧2种评价指标。经过对比发现,虽然国内评价指标更加苛刻,但是欧洲评价方法更为接近铺装材料真实服役情况。

摘要：针对贵州省三黎高速公路强—中风化板溪群板岩填料,开展了不同干湿循环次数条件下的大型三轴压缩试验。试验结果表明:干湿循环效应对于板岩填料的抗剪强度参数影响是较为显著的,特别是首次干湿循环后,抗剪强度参数有明显的变化,而当干湿循环次数进一步增加时,强度仍有变化,但较第一次弱;板岩填料的黏聚力c值随干湿循环次数增多近似呈线性增长,内摩擦角φ值随干湿循环次数增多近似呈幂函数减小;首次干湿循环后,内摩擦角φ值下降约7%,黏聚力上升约26%,但总体抗剪强度仅有约2%~7%的下降,说明干湿循环效应对强—中风化板溪群板岩路堤边坡稳定性影响不大。另外,本文对板岩路堤填料的干湿循环大型三轴压缩试验条件和方法进行了探讨,可为同行提供参考。

摘要：随着我国现代化铁路客站的不断建成并进行运营,不仅提高了候车环境的舒适性,而且为旅客的进站出站提供了更加便利的条件,人性化服务设施的提高,稳固了与城市之间的联系,为城市的综合交通以及发展社会经济奠定了坚实的基础。所以,为了保证保护环境,朝低碳经济顺利发展,并做到节约能源,因此我们需要动车运行过程中采取职能照明控制系统,其是推动社会进步的基础,关乎着所有人民的利益,不断提高我国社会经济的可持续发展。

摘要：随着人们生活水平的提高,对民用建筑工程的要求标准也在随之升高。因此,民用建筑工程不仅要整体质量过关,工期也要尽可能的短。故BIM技术加入民用建筑工程管理是非常有必要的,将BIM技术有机运用于民用建筑设计中既有利于保障工程的施工品质,又能极大提升施工效率及减少成本耗费。

摘要：新疆地区的风吹雪灾害在我国尤为严重,以乌鲁木齐—尉犁高速公路永丰平原区的公路路堤为研究对象,运用ANSYS Fluent软件模拟不同高度和边坡坡率的路堤在路面和中央隔离带两侧设置波形梁护栏和不设置波形梁护栏2种情况下积雪的堆积规律。结果表明:当设置波形梁时,无论路堤的高度和边坡坡率如何,雪粒在波形梁后的速度总是小于风吹雪的启动风速,尤其在迎风路肩、背风路肩和中央隔离带3处的速度更是为0,因此雪粒会在路面上大量堆积,波形梁对风雪流的阻碍作用明显。

摘要：以G0711天山北坡段为研究对象,通过线路调查,查明沿线山前冲洪积区、乌鲁木齐河阶地区、剥蚀构造中山区、山间断陷盆地积雪段占比不同,山前冲洪积区及山间断陷盆地积雪较多,并分析其形成原因;进行现场试验测量积雪密度,经测量积雪密度较小,属于新雪;对风吹雪地段采用Fluent软件进行数值模拟,分析风吹雪灾害最可能发育的具体地带,并提出填方路基坡比设置为1∶4及背风半路堑路基两侧设置积雪平台的建议,为防治工程提供依据;提出防治建议,采取路基设计及工程防治措施(防雪栅栏、储雪沟、防雪林)联合实施。

摘要：以沈家湾客运码头拟建二期工程为依托,通过物理模型试验研究了桩基双挡板透空式码头的挡板所受水平波浪力的分布规律,并将试验值与公式计算值进行对比。结果表明,相对波高H/d、相对波长L/d、后挡板结构形式、后挡板相对入水深度s2/d对前后挡板所受水平波浪力均有显著影响。此外,孙龙、盛祖荫基于桩基码头物模试验拟合的水平波浪力公式比海港水文规范推荐的公式及合田良实公式更适用于前挡板的水平波浪力计算。

摘要：探讨了三角高程测量的基本原理和误差来源,并在精度分析的基础上,介绍了削弱各种误差影响因素应采取的措施,通过实例验证,得到了在一定条件下全站仪三角高程测量可以替代水准测量的结论。

摘要：钢轨伸缩调节器结构复杂、养护工作量大、运维成本高,大跨度桥梁铺设无缝线路的关键技术难题是如何尽量少设或不设钢轨伸缩调节器。提出一种取消大跨度桥梁钢轨伸缩调节器、将梁端伸缩位移均匀分散到邻近简支梁的多缝协同设计理念,建立基于多缝协同体系的大跨度桥梁参数化梁轨相互作用计算模型,研究不同温度区域、不同扣件类型、不同简支梁跨数、不同桥梁墩台刚度及不同轨道类型的多缝协同体系钢轨受力和变形规律。研究结论为:以无砟桥梁300 m温度跨度为例,传统体系计算的钢轨伸缩力为692 kN,采用5跨多缝协同简支梁后,钢轨伸缩力可减小为469 kN,减小幅度达40%以上。随着多缝协同简支梁跨数的增加,钢轨伸缩力不断减小,制动力则大幅增加,多缝协同简支梁相邻的第1孔简支梁墩刚度从350 kN/cm增加到2100 kN/cm时,钢轨制动力可减小约30%。对于不同温度跨度无砟轨道及有砟轨道大跨度桥梁,均对应最优的多缝协同简支梁跨数及跨度。多缝协同体系的合理配置为:简支梁跨度30~40 m、跨数3跨或4跨,且与之相邻的第1跨传统简支梁墩刚度尽可能大。多缝协同受力体系适应的无砟轨道桥梁最大温度跨度为350 m,有砟轨道桥梁温度跨度为500 m。

摘要：MATLAB强大的计算功能、绘图功能和可扩展性,使其在测量数据的处理中具有实际应用价值。介绍了MATLAB的主要特点和功能,编译出了基于该软件的GPS高程拟合运算程序,并结合一个GPS网实例进行了计算和分析,结果表明应用效果良好。