摘要：为精准服务武汉市新型城镇化建设,聚焦城市规划、建设、运行、管理的重大地质环境问题,中国地质调查局联合武汉市人民政府实施了“武汉多要素城市地质调查”,通过环境地质调查、评价、监测以及综合研究相结合等方法,取得了一批重要成果和认识。调查研究表明武汉市绝大部分地区适宜工程建设和地下空间开发,局部地区受隐伏岩溶和软土等不良工程地质体的影响需谨慎开展工程建设和地下空间开发。武汉市具有6个中深层地热靶区和11处深部富水地段、5处集中连片富硒耕地、73处地质文化资源、9处应急(后备)地下水水源地、13处锶或偏硅酸天然饮用矿泉水水源地以及丰富的浅层地温能。武汉市生态环境质量总体较好,需要重点关注入江河渠的汞、氟化物以及总磷超标、长江消落带重金属元素富集、河湖湿地萎缩、水体富营养化等问题。武汉市地壳整体较为稳定,区域深大断裂处于基本稳定状态;岩溶塌陷高风险区约130 km^(2),岩溶发育程度、覆盖层厚度和结构、地下水是岩溶地面塌陷的原生地质条件,可采用不同的地球物理方法组合进行探测。采用多级结合表的技术构建了不同尺度的三维地质模型,初步建立了武汉城市地质辅决策信息系统,可为城市规划、建设和安全等领域决策提供支撑。

摘要：环境的变化导致西北江网河区顶端分流呈现较大的变化,该文根据三水站和马口站1959—2016年流量资料,从分流前后年径流总量联合频率变化角度,解析西北江网河区顶端分流关系。研究结果表明:由于分流量随着年代的延伸三水站和马口站分得的径流总量分别呈现不同的变化趋势。因此,分流前后年径流总量联合频率的变化呈现较为复杂的关系。整体上,若分流前年径流总量和分流后的马口(三水)站的联合重现期较小时,随着分流前的年径流总量和分流后的三水(马口)站的联合重现期的增大,马口和三水站的联合重现期依旧较小;若分流前年径流总量和分流后的马口(三水)站的联合重现期较大时,随着分流前的年径流总量和分流后的三水(马口)站的联合重现期的增大,马口和三水站的重现期亦呈现增加的趋势。该结果可为珠江三角洲供水规划、生态需水和航道整治等相关工作提供参考。

摘要：降雨条件下坡内渗流和坡面径流产生的山地灾害链式反应已经逐渐成为国内外研究的重点,但由于认识的局限性,坡内渗流、坡面径流、坡面侵蚀、泥石流启动和滑坡等过程往往被人为分割成几个部分分别加以研究,导致对降雨而引起的山地灾害各因素之间的有机联系缺乏深刻的认识。本文采用Richards方程和Saint-Venant方程组分别描述坡体入渗和坡面径流问题,用有限体积法(FVM)对以上问题编写Matlab程序求解,并在每一个时间步对Richards方程和圣维南方程进行数值耦合,得到降雨条件下的坡体入渗和坡面径流耦合模型。通过算例,表明基本规律符合现实情况,说明了所建立耦合模型的可靠性。

摘要：我国经济飞速发展,道路交通网也日益完善。发展经济必定会修建新的公路及铁路路网,要使工程顺利的进行,以桥代路的跨过原来线路的方式是最为常用的方法,这就不可避免的要与之前存在的铁路发生交叉,新建线路只能依靠现实地形上跨或者下穿原有的线路。这就导致在建设施工中设计的基坑位置不可避免的处于原有线路的安全区域之内,甚至侵入到路基的防护范围中。这些设计对原来的路线的影响是不可避免的,路基区域地层的应力平衡被破坏,地层应力重新分布,铁路路基乃至线路结构发生沉降和水平变形。为了加强对这些问题的理解,下面我们的设计是在城市间铁路线跨上原有的基础工事施工的背景下,柔软的土地地质条件和施工条件比较薄弱,土地的压缩性和地基性能低,所以我们在基坑的施工中将开挖深度对既有线路的影响入手进行分析和探索。以减小基坑施工对既有线运营会产生的影响。

摘要：我国高速铁路总运营已突破3.9万公里,超过世界其他地区高铁总和,京沪、武广等高铁已建成通车十余年,高铁不仅为人们构筑起生活新时空,更成为经济社会发展的强大推动力。轨道是保障高速列车运行安全、稳定和平顺的核心技术之一。轨道结构面临着极端气候(跨越不同温度带,气候条件极端:年温差达90℃)与复杂线下基础(山区、河流、岩溶、黄土、软土、地震带、干旱荒漠等地质地形条件复杂)双重挑战。高速铁路轨道因层间耦合关系复杂,外部环境荷载多样,力学行为复杂,状态演变具有经时性和突发性,钢轨断裂、轨道板上拱等突发事件一旦发生若难于及时处置,将会直接影响高铁安全运营。

摘要：对水泥、骨料和速凝剂等喷射混凝土用材料及其性能进行了介绍,分别阐述了干喷混凝土和湿喷混凝土两种喷射混凝土施工工艺,分析了各自的优缺点,并指出研究新型外加剂、混凝土配合比对喷射混凝土有重大意义。

摘要：沌口长江公路大桥为跨径五跨一联双塔双索面纵向半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。主梁除塔区及墩顶梁段采用支架安装外,其余梁段均采用悬臂架设。为了实现成桥线形控制目标,采用有限元软件建立分析模型,对该桥不对称施工荷载下线形控制措施及架设过程安全性、主梁无应力制造线形、参数敏感性、宽幅钢箱梁吊装匹配等进行了精确的分析。结果表明,通过无应力索长控制,可以实现成桥及主梁制造无应力线形的对称性,确保施工安全;对主梁自重和斜拉索下料长度等影响线形的主要敏感性因素进行识别,能有效实现成桥线形控制目标;采用在腹板位置设置马板进行调节,能达到断面线形匹配的目的。

摘要：引入地下空间的概念,分析了3DGIS(三维地理信息系统)在城市地下空间中的应用现状,针对当前应用中遇到的问题,提出了一种集数据处理、模型构建、场景可视化和空间分析于一体的系统框架,并结合上海世博园区地下空间建设需求,分析了系统构建过程中的关键技术。实践证明,此系统可对种类繁多的地下空间信息进行统一管理,具有逼真的三维显示效果和丰富的空间分析功能,并支持用户功能的灵活扩展,具有很强的通用性。

摘要：对医院网站统计数据进行了研究。其特点在于数据真实,介绍详细。它通过访客分析介绍了医院的网络影响力和社会影响力;通过被访页面分析介绍了访客喜欢的页面和栏目;通过访问量分析介绍了扩大专家、科室的网络展示率,从而提高网络影响力和社会影响力的方法。对医院管理和网站建设具有一定的参考价值。

摘要：以神农架机场一处边坡工程为例,开展边坡的原位监测,获得了格栅加筋高陡边坡体内部的土压力、坡体内部位移、坡体表面位移及加筋格栅变形的分布规律。监测结果发现,最大竖向土压力值不是出现在最底部,随着远离挡墙而向下部迁移;坡体内部水平位移沿高度上呈非线性变化,呈现多个极值,最大值出现在距离坡顶22m高度处,位移值仅为20mm;而边坡的整体位移规律呈渐进发展的"鼓胀"式,底部位移最小,中部位移最大;坡体内部加筋格栅变形的量级为mm,最大变形值发生在挡墙1/2高度处,变形量2.32mm,应变仅为6.65%,说明格栅的潜力还未得到充分的发挥。