摘要：主要技术性能1技术原理牵引网由供电网（正极）和回流网（负极）构成。供电网由接触轨及其附件、有关电气设备及电缆等组成。回流网由走行轨、有关电气设备及电缆等组成。接触轨设计方案包括：正线区段牵引网平面布置和电气分段设计，安装结构、支架与防护罩的设计、敷设布置等。

摘要：[目的]目前双向变流装置在我国城市轨道交通(以下简称“城轨”)牵引供电系统中处于推广阶段,存在多种配置方案且有实际应用,需综合评估各方案优劣,统一技术标准,同时进行全生命周期效益分析,为工程应用提供决策依据。[方法]基于双向变流装置在设备功能、直流牵引供电能力、综合节能、电能质量等方面的优势,从用房面积、设备投资、电能质量、经济效益及可靠性等方面,对我国现有的5种双向变流装置配置方案进行技术经济比选,给出推荐配置方案。以某城轨正线为例,分析了双向变流装置在节能、无功补偿、杂散电流防护等方面的全生命周期综合效益。[结果及结论]经综合比选,双向变流装置推荐采用1套二极管整流机组+1套双向变流机组方案,其全生命周期成本最低。预计该城轨正线20年全生命周期总成本减少256.8万元/km。

摘要：轨道交通车辆基地上盖的综合开发能实现城市土地的集约高效利用。近年来,武汉市5处车辆基地的复合开发项目已取得了良好效果,但未形成统一的标准化设计体系,亟需在总结北京、重庆、成都等城市的轨道交通设计指南或导则的基础上,梳理武汉市在车辆基地选址、功能布局与容量引导、交通一体化设计及公共空间营造等4个方面的规划指引要点,以期为后续武汉市车辆基地上盖开发设计指引的详细制定提供参考,使之适用于规范指导轨道交通上盖综合开发建设实践。

摘要：我国川渝地区石窟寺分布广泛。关键受力岩体的蠕变破坏是石窟寺面临的主要问题之一,尤其是在酸雨等环境腐蚀作用下,岩石细观结构的损伤会加快其蠕变破坏的速度。为了研究红层砂岩的蠕变特性,以重庆市涞滩二佛寺红层砂岩为研究对象,基于饱水和酸腐蚀状态下的砂岩三轴压缩蠕变试验,利用颗粒流PFC软件,在微细观角度通过对水化学作用下砂岩的蠕变特性进行分析,并在平行黏结模型的基础上应用等效晶质模型(grain-based model,简称为GBM),结合应力腐蚀模型(parallel-bonded stress corrosion model,简称为PSC)对考虑岩石微观结构的时效性变化特征进行颗粒离散元模拟。结果表明:低应力驱动比下,饱水试样会产生更大的损伤,在较高应力驱动比时,酸腐蚀试样损伤更高;酸腐蚀试样临界应力驱动比为0.102 6,饱水试样临界驱动应力比为0.255 9,水化学作用下砂岩的亚临界裂纹扩展在很低的应力水平便会开始;应力驱动比的改变对岩样的稳态蠕变速率的影响是指数级的,几乎是相差0.1就会产生10倍以上的速率变化;酸腐蚀试样和饱水试样能量耗散速率远大于干燥试样;水环境的软化作用会使得岩样的宏观裂纹易于贯通,且贯通断裂面抵抗外力变弱,更加有利于能量释放;饱水试样对晶体边界即矿物胶结物的影响较大,晶间剪切裂纹比例较高,而酸腐蚀试样对矿物本身也会产生较大的影响,使得晶内的拉伸裂纹数目增加。研究结果可为工程岩体长期稳定性的评价提供参考依据。

摘要：为研究市域快线无砟轨道结构轻量化经济性、列车快速运行安全性协同优化设计问题,利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道空间耦合模型,详细分析轨道板长度、宽度、厚度、弹性模量和扣件刚度、扣件间距单独变化时,对市域D型动车以速度160 km/h通过时所引起的轮轨系统动力响应,通过响应面实验得到市域快线无砟轨道钢轨垂向位移响应面模型,并经NAGA-Ⅱ遗传算法进行多目标优化得到最优参数组合。结果表明:通过单因素试验,对钢轨垂向位移影响显著的依次为扣件间距、扣件刚度和轨道板长度;建议在进行市域快线无砟轨道结构设计时将钢轨垂向位移作为关键评价指标;各设计变量对市域快线无砟轨道力学性能影响的主次顺序依次为扣件间距、扣件刚度、轨道板长度、轨道板宽度、轨道板厚度、轨道板弹性模量;推荐设计方案为扣件系统刚度25 kN/mm,扣件间距0.625 m,轨道板长度4.9 m,轨道板宽度2.8 m,轨道板厚度0.26 m,轨道板混凝土等级C40。

摘要：随着近年绘画艺术在各类公共艺术中的广泛借鉴和使用,使得绘画艺术不再局限于纸本,它逐渐将艺术家视角同公众视角联接起来,并转化为人们日常所见的公共艺术,潜移默化地融入公众的审美。武汉地铁3号线自2015年年底开通以来即秉承艺术源于生活、服务并美化生活这一理念,建成全国第一条“艺术地铁线”。笔者作为地铁3号线的地铁集团方主创人员之一,参与及见证了武汉地铁3号线在“金色梦想”的大主题下,以“水”元素为创作基底的地铁站点艺术品创作。

摘要：研究目的:我国地铁建设进入高峰期,而地铁建设项目是一项综合性复杂系统工程,工程进度管理难度巨大。根据以往建设经验,设计管理问题造成的建设进度延误占据了相当比例,设计管理效率与质量的提高也是整个地铁建设项目管理的重点和难点。本文以地铁设计管理中的进度管理为切入点,全面梳理地铁设计管理组织架构及管理流程,在此基础上研究以信息化手段提高地铁设计管理水平,开发基于PIP架构的地铁设计管理系统。最后以武汉地铁三号线和四号线项目为例,进行了实证研究。研究结论:(1)试运行期间,由于设计管理进度信息的及时发布和传递,地铁集团可以提前介入管理,大多数延误都没有影响现场施工,由于设计延误造成的施工进度延误减小到约15%;(2)设计变更管理的功能在实际运用中未得到完全实现,主要原因在于各参与方的工作流程并不规范;(3)信息化手段不能独立解决一切管理问题,基于PIP架构的管理系统成功运用的前提是规范的流程和较高的管理水平;(4)本研究所涉及的管理系统适用于地铁建设的设计管理工作。

摘要：嵌岩地下连续墙上渗漏点位置、大小等的不确定性,使数值模拟预报该状况下基坑内降水后地下水的流场十分困难。结合对武汉地铁2号线循礼门地铁车站嵌岩地下连续墙的实际隔渗效果分析,在数值模拟计算时提出了"纵向平移集中法"处置防渗墙渗漏点的方法;采用该方法的三维数值计算结果与实测结果基本吻合,证明该处置方法可用于模拟及预报存在渗漏的防渗墙内基坑降水的地下水流场变化过程,为解决该工况下渗流场的模拟计算问题提供一种途径;同时还分析、探讨了嵌岩地下连续墙的实际隔渗效果。该工程实例中的分析方法对同类工程具有借鉴作用。

摘要：光和色彩是室内设计中常用的元素,也是营造室内空间环境的关键点。光在室内中不仅可以起到照明的功能作用,还可以起到渲染空间特色、营造特殊空间感染力等作用。而室内中的色彩设计也是如此,通过室内色彩的运用,形成相应的视觉图像。同样,光与色彩之间相互搭配、相互组合,也能点缀、装饰室内空间,提升室内空间美感与艺术感。

摘要：城市轨道交通空间广告资源的商业价值随着客流激增而不断提升,日益成为反哺城市轨道交通后期建设与运营的重要力量。在分析城市轨道交通广告资源特征及分类的基础上,研究广告资源的自主经营、经营代理权外包、合资经营3种开发经营模式,基于联动作用、协同效应、整合效应提出广告资源效益提升策略,针对武汉市城市轨道交通广告资源的开发,提出发挥地铁建设中广告资源的融资能力、开发针对目标受众的商业广告、建立地铁集团权属的广告公司等建议。