摘要：基于裂缝扩展机理分析了裂缝扩展过程中的饱和现象,建立了层状组合结构的数值模型,分析了轴拉条件下裂缝中心区域的应力分布特征,论证了裂缝饱和度存在的客观性,探讨了荷载边界条件、材料参数与上覆压力对裂缝饱和度的影响,结合钢衬混凝土组合结构工程特性,研究了裂缝饱和度的基本规律。结果表明,轴向拉伸荷载边界条件不影响裂缝饱和度,裂缝层材料的弹性模量和泊松比越大,或相邻层材料的弹性模量和泊松比越小,裂缝饱和间距越大;上覆压力对裂缝饱和间距的影响较小。对于钢衬混凝土组合结构,轴拉条件下的裂缝饱和间距主要取决于外包混凝土厚度;布筋对钢衬混凝土组合结构的裂缝饱和度有显著影响,钢筋的埋入,相当于降低了混凝土裂缝层的有效厚度,可起到控制裂缝最大宽度的效果,建议将钢筋布置在混凝土层中部,以期增加潜在的裂缝条数,而不会出现宽度过大的裂缝。

摘要：不同于以剪切带为代表的局部化失稳,颗粒材料还会发生全域均匀破坏的分散性失稳,被证明与边坡崩塌、泥石流等密切相关。采用离散单元法研究不同颗粒级配的颗粒体系在等体积应变加载路径下的力学特性,发现级配较宽的颗粒体系更可能且更急剧出现分散性失稳。采用复杂网络理论研究颗粒接触网络的演化发现,体系内部有效接触结构完全崩塌是颗粒材料发生失稳时承载能力消失的根本原因。同时发现,随着级配范围的加宽,颗粒接触结构的连通密度降低,激励的接触力强度减小,但接触分布和强度分布的不均匀性增强,这是由于主要起填充作用的小颗粒数量增多,导致大颗粒需要承担更大的负载,不利于形成稳定承载的整体结构,故触发失稳的风险更大。

摘要：高架车站的自振特性对其振动响应评价有着重要影响,自振特性的准确评估成为研究重点。依托武汉施岗高架车站,分别采用理论计算、数值模拟及尾波法三种方法,对比分析高架车站自振特性表明,三种方法能够对高架车站的自振特性进行合理且准确的综合评估,自振频率结果在主频区间上基本一致。施岗站高架车站低阶主频约3.0~5.0 Hz,主要表现为纵向平动或扭转;高阶主频处于5.0 Hz至几十赫兹,主要表现为竖直向变形或翘曲等。平面模型理论分析和数值模拟方法能够获取高架车站的多阶自振频率和振型,适用性强,但对高架车站结构存在不同程度简化;尾波法以实测数据为依据,能够获取有限阶次自振频率的分布范围,考虑了高架车站结构复杂特性,准确度高,但实测工作量大。上述三种方法的综合应用能够保证高架车站自振特性评估更为合理、准确。

摘要：文章通过建立精细的三维有限元模型,运用数值模拟方法对运行工况下高压隧洞区域的渗流场和渗漏量进行分析,对岩体水力劈裂风险性和渗透稳定性进行了评估,并对参数进行了敏感性分析。在高压隧洞区防渗排水系统的作用下,隧洞内水外渗得到有效控制,发生渗透破坏的可能性较小。

摘要：锦屏二级水电站深埋长隧洞群平均埋深达到1 500～2 000 m,地应力高,工程地质条件复杂,超高压大流量地下水、岩爆、围岩大变形是世界性难题。为解决以上问题,对锦屏二级水电站深埋长隧洞群施工难点进行探讨,主要研究内容和结论如下:1)地下水处理采用"以堵为主、堵排结合"的总体设计原则,采用的处理技术有引流、局部封堵、系统的高压固结灌浆和分流导洞封堵等;2)从"以防为主"和"以治为主"2个方面讨论岩爆防治方法,重点论述应力解除爆破和TBM掘进的岩爆处理;3)分析软岩大变形产生的原因及采取的处理措施,重点论述上台阶扩挖洞径的确定和落底开挖前的加强支护措施。

摘要：地下厂房的开挖程序对围岩损伤控制有重要影响。以杨房沟水电站地下厂房开挖为背景,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立数值模型,对比分析不同保护层厚度开挖方案对厂房围岩损伤分布及损伤范围的影响。计算结果表明,不同的开挖方案下围岩损伤的分布基本相同;损伤范围则随保护层厚度的增大呈现先减小后增大的趋势。在杨房沟地下厂房开挖过程中选取2m左右的保护层能够有效的降低爆破开挖对围岩的扰动,控制围岩的损伤破坏。

摘要：在灌浆工程附近进行基坑岩体爆破开挖时,爆破扰动对灌浆帷幕产生一定的影响。以某水电枢纽扩机工程为背景,基于ANSYS-LSDYNA拉压损伤模型建立了动力有限元模型,采用数值模拟方法研究了不同爆破荷载强度,不同岩体强度和不同灌浆材料强度下帷幕的损伤变化,建立了爆破振动峰值速度与灌浆帷幕损伤系数的关系。结果表明:随着爆破荷载增大,灌浆帷幕的损伤范围也会增大,损伤程度加剧,但荷载大小并不会影响损伤系数与帷幕处最大峰值振速的关系。随着岩体强度增加或帷幕处灌浆材料强度增大,帷幕处峰值振速整体降低,帷幕处损伤范围减小,损伤程度减轻,开始出现损伤、临界损伤和完全损伤对应的峰值振速都会增大。

摘要：基于广西防城港海上风电三桩导管架基础结构原型数据与地勘资料,采用ABAQUS建立相关有限元模型,选取3种建设角度施加风荷载,分析了结构整体的应力、位移响应情况。研究结果表明:不同建设角度下,结构最大应力均位于法兰连接段,且建设角度与主风向呈45°时最危险;建设角度与主风向平行时导管架应力较大,桩基础的应力较小且桩顶应力水平最大;嵌岩部分桩基础水平位移几乎可以忽略,导管架的2层横杆交界处水平合位移最大,水平方向位移最大值出现在法兰连接段顶部。工程建设中应该避免三桩导管架基础建设角度与主风向平行或垂直,45°方向建设相对更安全。

摘要：为保证临水强透水地层基坑施工的安全,多采用帷幕和管井联合防渗降水措施。利用ABAQUS有限元计算软件,针对某临水基坑,通过采用多元线性回归方法,建立帷幕和管井的防渗降水效果的数学计算模型,对帷幕和管井作用下的基坑渗流特征及帷幕管井措施设计参数对其防渗降水效果的影响进行研究,建立帷幕和管井的防渗降水评价参数的预测模型,实现对其防渗降水效果的快速评价。工程实际验证表明,计算模型对渗流量的预测与实际十分接近,对边坡水位的预测效果稍差,整体上满足工程设计要求。

摘要：采用有限元分析软件ABAQUS建立了海上风电变径桩基础数值模型,开展了变径单桩基础非线性动力时程分析,并进行结构尺寸参数敏感性分析。数值分析结果表明:在风浪流荷载作用下,变径单桩基础的位移与应力值在允许范围内;底部桩径对结构整体动力响应影响最为明显,变径段上部长度影响具有一定边际效应,变径段长度影响较小。