摘要：5 对外交通5.1公路运输 武汉市是国家确定的45个公路主枢纽城市之一,主城区范围内现有公路客运枢纽站27个,其中一级站5个,二级站6个,总面积约32万平方米,其分布为汉口18个、汉阳4个、武昌4个、青山1个.

摘要：1综述武汉,这个拥有800万人口、400万就业岗位,雄踞华中腹地的特大中心城市,正面临着前所未有的发展机遇.伴随着武汉的快速发展,城市交通成为各级领导和广大人民群众广泛关注的焦点.努力改善城市交通环境、缓解城市交通矛盾、构筑现代化的综合交通体系,不仅是普通市民改善出行条件、提高生活质量的迫切愿望与呼声,而且是提升城市功能、增强城市活力、促进城市社会经济可持续发展的重要保障.面对现代化、城市化和机动化的发展要求,我市交通还面临着巨大的挑战.

摘要：为在轨道交通线网规划方案中选取最佳方案,根据绿色交通原则,建立了综合评价指标体系.利用层次分析法提出了合成权重的优化算法,进而用信息熵技术和已知方案的信息修正合成权重,用基于理想解的排序方法评选出最优方案.以某城市轨道交通规划为例说明了综合评价决策方法的应用过程,所得结果与专家评审意见一致.

摘要：分析了数字城市和智能交通系统的发展及相互关系,提出综合研究数字城市与智能交通系统的必要性和研究方向.

摘要：在分析武汉市人口增长与空间分布的基础上 ,研究在市区总人口持续增加的情况下 。

摘要：轨道交通是一种低污染、低能耗、高效率的交通运输工具,具有安全节能、明显改善城市交通质量和环境的优势。大力发展轨道交通,做好城市轨道交通建设的蓝图,提升轨道交通在城市公共交通中的地位,是当今大城市治理交通拥堵、引导城市可持续发展的首选战略。分析总结了武汉市轨道交通线网规划的工作模式和规划成果。以武汉市轨道交通线网规划修编为例,提出对大城市轨道交通线网规划的工作方法、研究对象、与城市规划的关系、网络的总体服务质量等方面的思考。

摘要：本文是对武汉市世界银行贷款交通建设项目所要求的经济评 价方法和内容的归 纳总结,全文系统地阐述了交通项 目经济评价的方法 和程序,并结合武汉市交通发展的不 同战略思想,作出相应 的经济分析和风险测试,从经济收益的角 度分析交通战略 思想的可行性和经济效益社会分配的合理性,为最终的战略 选择服务。

摘要：截止2005年底，武汉市机动车拥有量已达65.3万辆，其中私人小汽车15万辆，而目前统计的城区泊位才13.7万个。其中居住区配套停车泊位不超过9万个，停车需求缺口较大，部分居住区停车问题也日益严峻。

摘要：武汉市内环线全长28公里,是联系武汉三镇的重要客运走廊.市委、市政府非常重视内环线的畅通问题,在"十五"计划中提出了"畅通内环"的整治目标.我们与相关单位合作完成了"内环线交通综合整治规划",并多次邀请有关交通专家对规划方案进行论证.现经市政府批准内环线解放大道段交通综合整治工程正在实施.

摘要：德国有“展览王国”之美称，其主要特点是国际性、专业性强的展览会数量多、规模大、效益好。德国拥有20多个大型展览中心，其中超过10万平方米的展览中心就有8个。随着我国经济的发展，会展业作为新兴的朝阳产业，以年均20％～30％的速度超常成长。会展业对城市经济特别是第三产业发展的强力带动，