摘要：PC工法桩是将钢板桩与钢管桩通过锁口接头相互连接形成的新桩型,具有环境影响小、施工效率高、可回收等优点,可作为基坑围护结构。然而其支护机制尚缺乏深入的研究及试验佐证。基于相似原理,设计和开展无内支撑PC工法桩围护基坑开挖模型试验。模拟基坑开挖至围护结构变形失效的全过程,并对试验过程中模型桩的桩身应变、桩顶位移、地表沉降、桩侧土压力以及基坑外地基土变形进行实时测量和分析。钢管桩与钢板桩模型通过3D打印技术制作,试验在干砂地层进行。研究表明:随着基坑开挖至围护结构失效,基坑外地表沉降形态呈三角形沉降分布特点,PC工法桩后地基土体出现明显的土体滑动破坏面,与水平面最大夹角为59°;当开挖深度逐步增加,PC工法桩组合围护结构从各单桩相互独立的支护状态到逐渐成为整体式围护结构,钢管桩与钢板桩的变形均呈悬臂式位移形态,两者的桩身弯矩均呈“S”形分布。钢板桩与钢管桩的桩身弯矩之比近似等于其桩身抗弯刚度之比。为保证悬臂基坑开挖的安全性与经济性,建议PC工法桩的插入比λ=2~2.5。PC工法桩的凹凸状截面特性影响其墙侧土压力的分布形式,具体而言,当桩身变形较小时,支护侧PC工法桩凸出部分的土压力值大于凹处;当桩身挠度较大时,则凸出部分的土压力值小于凹处。

摘要："精细爆破"作为一个有别于传统"控制爆破"的概念,被认为是工程爆破发展新阶段的标志。简要介绍了精细爆破的定义、内涵和技术体系,以及自提出以来在我国的应用与发展现状。关于精细爆破的未来发展,建议从4个方面开展研究:加强多学科的基础理论研究,为精细控制炸药爆炸能量的释放和定量化爆破设计提供理论支撑;以爆破对象的数字化研究与应用为切入点,开展精细爆破与信息化技术的融合研究;加强数值模拟精细化研究,为爆破方案的优化和爆破危害效应预测预报提供更有力的技术手段;加强精细爆破施工现代化和标准化建设。

摘要：文章以墨水湖北路(孟家铺立交-龙阳大道)工程龙阳湖上第十五联箱梁支架基础施工为例,从钢管桩结构设计、试桩静载试验、钢管桩施工,再到预压钢管桩,系统阐述了水上混凝土箱梁钢管桩支架基础施工方法,其合理、可靠、安全,对企业今后水上箱梁支架基础施工具有一定的指导意义。

摘要：利用非爆炸生成的高能气体破岩是工程实际中常采用的技术手段。为研究高能气体破岩特性,获取影响破岩效果的关键因素,设计一套模拟高能气体产生和冲击过程的试验装置。通过控制压力峰值、加载速度等因素实现对不同特征高能气体破岩作用效果的模拟。设置准静态和瞬态加载对比试验,研究影响高能气体破岩效果的因素。并利用瞬变流理论分析高能气体在该装置中的运动规律和作用于试件钻孔面的有效冲击荷载的压力特征。结合试验结果和理论分析,探索各因素对高能气体破岩效果的影响规律。分析结果表明,高能气体瞬态效应明显,其脉冲压力作用远大于气体膨胀压力作用,且加载速度明显影响冲击破岩的效果。因而在高能气体破岩设计中,当加载峰值受限的情况下,可通过调整加载速度改善破岩效果。

摘要：[目的/意义]开放获取模式对科学交流和学术发展做出巨大贡献,由此衍生的开放获取引文优势理论(OACA)已被多项研究证明。然而,部分学术期刊却出现了“反向翻转”现象,即从开放获取模式翻转回付费订阅模式,与OACA理论背道而驰。解析这一现象引发的引文劣势可为相关主体提供借鉴。[研究设计/方法]以12个反向翻转期刊上的18,615篇论文为数据集,采用因果推断方法中的匹配与双重差分模型,分析期刊反向翻转前、后所发表论文被引次数的差异。[结论/发现]反向翻转后,期刊上论文的被引次数显著降低,证明非开放获取的论文有显著的引文劣势。但是,这种劣势随时间推移逐渐减弱。[创新/价值]以之前研究者提及较少的“反向翻转”现象为研究对象,使用了因果推断方法揭示这一事件对期刊的影响,完善了开放获取相关理论。

摘要：一、工程简介水泥混凝土路面的破坏主要是,轴次过多引起的极限疲劳破坏。表现为,断板、裂缝、坑洞等现象。本路段属于工业园园内道路,规划红线宽为20米,为城市支路,道路全长422.2m,设计车速为30km/h。路面设计为水泥混凝土路面,设计年限为20年。

摘要：所谓精细爆破,即通过定量化的爆破设计和精心的爆破施工,进行炸药爆炸能量释放与介质破碎、抛掷等过程的精密控制,既达到预定的爆破效果,又实现爆破有害效应的有效控制,最终实现安全可靠、绿色环保及经济合理的爆破作业。作者结合自身的科研和实践,并通过对国内外爆破和相关技术领域现状及发展趋势的全面调研与综合分析,介绍了精细爆破概念的形成,对工程爆破各领域如何落实和实践精细爆破提出了意见和建议;作为一个新的概念,拟就精细爆破的确切定义、适应范围、相关标准等方面做进一步的研究和完善。

摘要：针对预埋件吊装预制构件不能很好满足装配式混凝土路面的几何连续及可重复使用问题,设计采用一种新型通孔吊装方式,即水平外伸钢筋网架法吊装路面板。通过测试不同配筋混凝土路面板通孔吊装应变响应,验证通孔吊装方式的可行性。采用有限元软件ABAQUS和测试数据,分别建立和验证路面板三维数值模型,并分析不同尺寸的预制混凝土路面板水平通孔吊装力学行为。研究结果表明:当混凝土路面板(长、宽、高分别为3.5、3、0.22m)采用平面四点通孔吊装时,吊装方向和垂直吊装方向的配筋率分别从0.409%和0.292%降到0.221%和0.189%(极限配筋)下,自重和常规吊速使得板底、板顶分别产生约30×10^(-6)的拉、压应变。吊装全过程路面板混凝土均处于弹性变形阶段,未开裂破坏。路面板通孔吊装结构受力大小与通孔吊距及路面板尺寸呈正相关,且混凝土与钢筋在吊点处应力集中现象明显。为防止集中应力引起混凝土开裂,建议在应力集中区域对钢筋网做局部加密,并选用较粗钢筋(如钢筋直径Φ28)作为吊装主筋,以降低钢筋与混凝土咬合部位集中应力。同时,通孔吊装宜优先选择长边起吊,且吊距不宜大于4.0m。当路面板采用通孔吊装方式需要减配钢筋时,宜先减配垂直吊装方向钢筋。研究结果可为预制混凝土路面板或类似构件采用通孔平吊的结构尺寸设计、配筋布置以及吊点布设等提供参考。

摘要：他带领一支赋有"铁军"称号的队伍,在近五年时间里,经历了从计划经济到市场经济的生死抉择,从政企一块牌到政企分家的转型阵痛,艰苦创业,奋发图强终于占领了武汉市,沥青道路的半壁江山,从而又走向全省,辐射全国,几次大的历史变革,风雨兼程,最终实现了公司从市政总承包二级资质到一级资质的飞跃;完成了从一个单项资质的区属维修队发展到现在以道桥为主又以园林、开发、设计、检测、代建、拆迁、预制等多业并存的集团公司的质变;

摘要：武汉地铁正处于实现"主城成网、新城通线"目标的关键时期,地铁施工安全尤为重要。为研究偏压条件下地铁工作井(深基坑)开挖安全及井-隧相互影响,以武汉地铁19号线5标段4号井为例,首先依托工程地质勘察资料建立三维数值模型,对深基坑变形进行了数值模拟计算与分析;然后在施工过程中对深基坑周边地表沉降、围护桩深层水平位移、内支撑轴力进行了全程现场监测;最后将数值模拟结果与现场监测数据进行了对比分析,研究了偏压条件下深基坑开挖过程中的变形特征以及地铁隧道开挖对深基坑变形的影响。结果表明:(1)设计采用的"围护桩+内支撑"的深基坑支护方案能有效抵抗偏压对深基坑开挖安全的影响,能将深基坑开挖过程中的变形控制在允许范围之内;(2)偏压条件下深基坑周边的地表沉降与围护结构深层水平位移呈现出非对称变形的特征;(3)隧道的施工会使深基坑的围护结构与周边地表沉降重新发生变形,且由于偏压的影响其变形具有非对称性。