摘要：以可靠度指标β=4. 7为目标,研究结合梁截面在承载能力极限状态下应该具有的安全系数;并对根据欧洲规范EC4(Eurocode4)设计的结合梁截面进行可靠度校验,获得结合梁截面实际具有的安全系数.比较二者,认为在现行EC4分项安全系数的基础上需要一个附加安全系数,这样才能保证所设计的结合梁截面达到欧洲规范EC1(Eurocode1)要求的可靠度.

摘要：通过校验由等级Ⅰ，Ⅱ结合梁截面组成的2—4跨连续结合梁体系的可靠度发现，即使连续结合梁的各截面均按欧洲规范Ec4（Euroeode 4）设计，且各截面的可靠度指标满足欧洲规范ECⅠ（EurocodeⅠ）不小手目标值4．7的要求，但其作为连续梁体系的可靠度仍达不到欧洲规范ECⅠ所要求的可靠度水平．因此引进体系分项安全系数，使满足ECⅠ可靠度要求的结合梁截面组成的连续梁体系的可靠度在各种不利的均布荷载综合作用下也能下满足ECⅠ的要求．

摘要：通过对武汉某基坑的地连墙加钢筋混凝土内支撑结构的应力、变形监测,详细分析了温度应力对内支撑杆件轴力和支护结构变形的影响规律,研究表明,当温度从30℃增加到37℃时,内支撑的轴力增幅达41%,冠梁水平位移有较明显的降低;当温度降低时,冠梁顶水平位移增加,坑壁外侧土体的水平位移变化明显滞后于地连墙的位移变化,导致地连墙至边坡范围内土体出现大量裂缝。提出了降低温度应力对基坑施工影响的工程技术措施,以及施工期内温差较大者应将内支撑混凝土强度提高一个等级、考虑支护结构位移的影响宜适当减少支护结构位移允许值、支撑长度大于40 m时温度影响系数宜取1.2及未采取必要保温保湿措施时温度影响系数取1.4以上等建议。研究成果对于类似工程有重要的理论和实践意义。

摘要：通过分析武汉地区软土深基坑工程性质和软土深基坑工程事故的实例,分析和总结了造成软土深基坑工程事故原因,并提出类似深基坑工程事故的处理对策,对于减少软土地区的深基坑工程事故具有一定的指导和帮助作用.

摘要：通过介绍武汉轨道交通二号线一期工程车站基坑的工程地质和水文地质特点以及主要岩土问题,对二号线一期工程车站基坑的支护方案进行了分析探讨,同时也提出了应注意的问题。

摘要：近几年来,随着城市建设的发展,地下建筑工程数量和规模迅速增加,深基坑开挖与支护技术也得到了发展。由于基坑工程技术是一个综合性的岩土工程难题,受诸多因素的影响,基坑工程事故时有发生。因此,如何对已发生基坑边坡失稳、垮塌、滑动破坏等事故的加固处理是每个从事基坑工程设计、施工、监理以及管理人员面临解决的主要问题。实践证明,微型钢管群桩对基坑工程事故的加固处理是一种有效的方法,其具有适应性强、见效快、安全度高、节约材料、施工方便、施工时间短以及桩顶位移小等特点。通过分析微型钢管群桩的特点,结合应用微型钢管群桩成功处理基坑工程事故的实例,总结出在加固处理设计与施工中的主要问题,提出类似基坑工程事故处理对策,对于类似基坑工程事故的处理具有一定的指导和帮助作用。

摘要：某工程因擅自加层,决定采用碳纤维布进行抗震补强,须进行试验验证。试验条件虽与实际工程有一定差别,但已表明用碳纤维布加固砖砌体,不会使结构的侧移刚度产生突变,可提高抗剪承载能力,增加墙体延性,是一种行之有效的抗震加固方法。

摘要：采用三维有限元分析方法,对武汉某基坑"中心岛法"开挖施工过程进行模拟,分析开挖过程中支护结构水平位移和基坑周边地表沉降的变化过程,为基坑初步设计和优化设计提供参考。在同一地层和支护布设情况下,采用不同坡比开挖对基坑支护结构水平位移及周边地表沉降的影响进行研究。研究结果表明:随着斜坡开挖坡度的增加,斜坡开挖前后支护结构水平位移和基坑周边沉降不断增加,且增大的幅度越来越大;针对不同的基坑场地和周边环境情况,选取合理的斜坡比,对控制基坑开挖对周边环境的影响以及缩短基坑工期等有很好的作用,从基坑工期和安全性综合考虑得出武汉一级阶地一般情况较合适的开挖坡比为1∶1。

摘要：通过电阻率原位测试和室内土工试验,研究黏性土电阻率特性及电阻率与岩土参数的相互关系。在武汉市轨道交通7号线勘察过程中,沿轨道走向,在长江一级阶地共布置完成电阻率测井22组,并于测井位置采取原状土样进行常规土工试验、无侧限抗压试验、直剪快剪试验及三轴UU试验。通过研究发现:黏性土电阻率随含水量及孔隙比的增加而增加,随无侧限抗压强度增加而减小。根据黏性土三轴UU试验结果,其电阻率随黏聚力、内摩擦角的增加而减小。通过拟合,给出了黏性土电阻率与岩土参数间的经验公式,其相关性显著。

摘要：介绍了武汉地区水文地质概况,重点介绍了武汉地铁二号线一期工程车站基坑工程地下水问题,并结合目前武汉地铁工程地下水设计现状提出了处理对策。