摘要：为了控制桥梁结构风致振动,提出了间断型三向调谐质量阻尼器(TMD)的概念,旨在提高桥梁结构的颤振临界风速,并提出了间断型三向TMD控制系统及其相应的理论和计算方法.间断型三向TMD能同时控制桥梁结构横向、竖向和扭转三个方向的风致振动.通过最优控制理论计算得出系统的最优参数,通过风洞试验和Ansys软件模拟计算,得到重要结论:参数合理的间断型三向TMD系统能显著提高桥梁结构颤振临界风速.

摘要：为了控制大跨桥梁的颤振,提出了能同时控制桥梁竖向、横向、扭转振动的三向控制器;并将其沿全桥主跨连续布置,提出了相应连续型控制颤振理论.以某大跨斜拉桥梁为实际工程背景,将连续控制器沿主跨连续布置,用优化被动控制理论和ANSYS软件,建立了全桥的有限元模型,通过对未安装控制器和安装不同参数控制器的桥梁有限元对比分析可知,连续型控制器能显著提高颤振临界风速.

摘要：提出在桥塔和主梁之间安装6个粘滞阻尼器(VD)及在主梁跨中2箱中各设置9个侧向调谐质量阻尼器(TMD)的混合控制系统来控制桥梁侧向抖振响应的方案.以某大跨度桥梁为例建立三维空间有限元模型,利用谐波合成法模拟桥梁脉动风荷载,通过与无控结构、仅安装VD结构、仅安装TMD结构的桥梁有限元模型进行了对比分析,结果表明:在侧向风力的强迫作用下,桥面侧向抖振响应不可忽略;混合系统控制下,位移与加速度根方差降幅分别为66.5%和61.1%.

摘要：通过加速腐朽试验探讨腐朽木构件力学性能的退化规律。设计制作6组,每组10个大尺寸油松木构件试样,进行了为期6个月的加速腐朽试验,并分别测试了加速腐朽1,2,3直至6个月的木构件的抗弯强度、顺纹抗压强度及弹性模量等力学性能,确定了在加速腐朽环境下木构件的强度退化模型。

摘要：以鄂东长江大桥(主跨为926m的斜拉桥)为工程背景,建立该桥梁无控、有间断型TMD和连续型TMD的ANSYS模型,对比分析控制器对桥梁风致竖向抖振的减振效果。间断型TMD是在桥梁结构合适的位置布置一段或几段TMD;连续型TMD是在主跨或全桥上连续布置TMD,两者的控制效果均优于单个TMD。ANSYS计算结果表明,间断型TMD和连续型TMD对桥梁风致竖向抖振的减振效果明显。最后,根据相似比制作桥梁模型,进行无控和安装了连续型TMD的桥梁模型风洞试验,结果表明,连续型TMD对桥梁的风致竖向抖振能起到很好的控制效果。

摘要：进行了施工阶段混凝土强度、弹性模量的计算,并利用有限元分析软件MADIS/GEN对施工阶段的钢筋混凝土结构进行了结构动力特性、反应谱和弹性时程的抗震对比分析,研究了地震对施工阶段的建筑物的影响。结果表明:按照规范正规设计和施工的高层框剪结构,施工阶段遭遇地震作用时,其主体结构随施工进度会遭遇不同程度的破坏。

摘要：根据大量现有基桩竖向抗拔静载荷试验、单桩竖向抗压静载荷中的锚桩法试验,针对所需的传力抗拉钢筋焊接时遇到的不垂直、钢筋受力不均匀以及焊接效率低等问题,研制并试制出一种基桩抗拔试验用的由轮辐式、连接体传力马鞍及可调节高度螺杆所组成的组合传力装置,通过工程的试用,该装置设计合理,现场安装方便,能有效解决锚桩受拉钢筋的垂直受力问题,通过螺杆和马鞍的连接可快速进行轮辐式连接体与反力梁的高度调节,连接装置可重复利用,锚桩钢筋与轮辐式连接体的连接采用嵌入轮辐式导槽绑搭接焊的墩头来传递抗拉力,能够做到抗拉钢筋均匀受力,装置可用于单桩抗拔以及锚桩法等多种抗拔试验需求的场合。

摘要：到目前为止,世界许多国家的学者对桥梁振动控制和超载控制作了不少研究,提出了诸如TMD、MTMD等控制措施,这些研究对超载效应考虑不多。考虑从桥墩、桥台做液压伺服系统的斜向支撑,在离桥一定距离做称重系统和荷载传感系统,当有超重车载时,中央控制系统就发令液压伺服系统将需要的力施加到连续梁底,从而减少梁的内力和挠度。理论分析证明:该方法对连续梁具有显著的超载运营作用,且对三跨连续梁桥,只须从桥墩做斜撑,而对于两跨、四跨、五跨连续梁桥,从桥台做斜撑是有利的。

摘要：通过对表孔弧形闸门的有限元计算分析,保留了最能反映结构低阶振型的梁结构,把板结构转化为附加质量作用到有关梁上,从而建立了三维简化模型。并利用三维有限元方法计算的结构动力特性与简化结构动力特性相等的原则修正弧形闸门简化力学模型,确定了等效的弧形闸门三维简化结构模型和系统参数。提出了在闸门的横向支臂处添加粘滞阻尼器的方案,通过计算可知:闸门添加粘滞阻尼器后,在不同开度下的横向振动响应都大大降低了。

摘要：根据遗传算法的多目标优化方法和结构荷载模糊模式识别的原理,提出了一种应变传感器测点的优化方法.根据各点应变的变异系数和线性相关性,确定了测点的候选集;采用混合遗传算法,对测点的选择进一步优化;以钢牛腿结构为例,进行了模型数值仿真分析.结果表明,采用优化后的测点,钢牛腿结构荷载的大小和作用位置的识别精度得到了很大的提高.