摘要：武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5月合并组建而成，是国家教育主管部门直属的全国重点大学，是首批列入国家“211工程”重点建设的高校之一。学校学科涵盖工学、理学、文学、管理学、经济学、建筑学、法学、哲学、史学、教育学、医学、艺术学、等门类，现有本科专业82个。

摘要：鉴于中国日益增长的老龄化趋势和大量听力下降的老年人,研究主要关注老年群体对高频率声源的感知与声景评价。以武汉市解放公园为研究区域,老年和青年群体为研究对象,通过现场实验和问卷形式,收集相关数据并进行统计分析。结果表明,老年群体和青年群体对高频声源的感知存在显著差异;老年群体对高频声源感知明显不足,通过提高自然高频率声源如鸟鸣、蝉鸣的响度可改善老年群体对声景的感知和评价,且老年群体对鸟鸣声、蝉鸣声的响度需求相对较高。研究结果可为公园、养老院、住宅等外环境声景无障碍设计提供参考。

摘要：随着众多工业园区搬迁、废弃,关于工业旧址的建筑改造升级成为当下热点。众多研究表明改善建筑室内风环境能够有效降低建筑能耗,提高人体舒适度,提升建筑品质。文章通过CFD仿真模拟,模拟华新水泥厂内部风环境情形,并分析在夏季工况下,1.5 m高度时四种内部空间形式的建筑方案室内风环境情况,并选定最佳形式,为今后在工业建筑室内风环境研究设计方面提供一些思路。

摘要：我国铁路客站建设发展迅速,铁路客站的建设为城市经济的发展做出了巨大的贡献。因此,近几年关于铁路客站站前广场的研究成为热点。文章利用CiteSpace文献可视化分析及文献研究法,对2000—2023年国内关于铁路客站站前广场的研究进行梳理、分析和归纳,将研究领域分为3个方面:铁路客站站前广场交通设计策略、城市更新视角下的站前广场设计策略,以及铁路客站站前广场一体化建设。研究发现,站城一体化和城市更新视角下的铁路客站站前广场设计成为目前众多学者研究的热点、研究前沿及研究趋势。文章最终提出了相关的建议,为铁路客站的研究领域的发展提供参考。

摘要：该文以仿古建筑商业街区作为反思对象,对当代仿古建筑商业街区的建设进行思考性评论。首先梳理了仿古建筑商业街区的理论基础,一方面讨论其建筑表层形式与深层内涵的理论依据;另一方面讨论了其商业价值与历史价值的现实依据。其次讨论了仿古建筑商业街区在设计中的误区:材料错位、对象的错位、设计手法的堆叠等。最后指出当代人只有回到历史中体恤古人的现实才能够设计出正宗的历史场景。

摘要：随着国内对存量精细化更新的日益重视,探索高校老旧建筑无障碍改造模式越来越受业内的关注。图书馆作为高校老旧建筑的代表,具有改造的典型性和必要性。该文以武汉理工大学马房山校区西院图书馆的无障碍更新改造为研究对象,通过人物访谈、使用后评价、模拟体验等研究方法,发现该建筑缺乏无障碍规划,动线混乱、缺失无障碍设施等问题,在此基础上对该建筑及场地进行无障碍改造设计,为高校既有老旧建筑无障碍环境优化提供方法借鉴。

摘要：筒仓类工业遗产作为工业遗产的重要分支,承载着工业时代人们的集体记忆与工匠精神,是城市工业化进程中的鲜活载体。在大众对于建筑空间审美与信息时代冲击的背景下,传统的展览为主的设计策略难以满足工业遗产文物活化利用的需求。本研究引入建筑叙事视角,结合国内外筒仓类案例的分析总结,归纳了筒仓类工业遗产再利用的叙事原则,从“时间维度”“空间维度”“事件维度”的建筑叙事组织层面探讨了筒仓类工业遗产的再利用策略,并提出叙事学视角下再利用策略构建的途径。

摘要：为了更加精确地研究压力型锚索的锚固机理,考虑平面应力状态的应力分析,基于明德林(Mindlin)理论解推导了压力型锚索锚固段注浆体所受压应力的近似理论解和锚固体与岩土层间剪应力的近似理论解,并进行了算例分析。研究结果表明:锚索倾角与压力型锚索锚固段注浆体应力分布曲线之间存在负相关关系,锚索倾角与锚固段注浆体应力峰值之间存在幂函数关系,且锚索倾角对锚固段注浆体所受压应力和锚固体与岩土层间剪应力的影响较大。所得研究结果进一步丰富了压力型锚索锚固技术的理论研究内容,可为新型锚固技术的开发应用提供一定的参考,也为压力型锚索加固岩土体设计提供理论支撑。

摘要：支撑结构是换流站阀厅中重要的抗侧力构件,采用型钢混凝土制作的支撑具有良好的抗侧力和耐火性能,适合在阀厅结构中使用,目前对其鲜有研究。为探究不同形式型钢混凝土支撑的抗震性能,增加其在阀厅等结构中的使用,对典型的“K”型和“X”型支撑结构进行了低周往复试验,并对设置两种支撑的整体结构进行了有限元分析。试验结果显示:两种支撑均具有良好的承载能力和塑性变形能力,加载后期支撑节点处均出现明显破坏,梁柱主体保持完好。滞回曲线、骨架曲线、延性性能、等效黏滞系数等指标显示,“X”型支撑结构的承载能力优于“K”型的,但后者的延性耗能能力优于前者。整体有限元分析结果显示,设置两种支撑对整体结构内力最不利,基底内力和柱顶位移的影响接近。故“K”型支撑是阀厅结构中更适宜的支撑形式,若对承载力有较高要求时可考虑采用“X”型支撑。

摘要：【目标】针对不能直接用作路基填料的武汉市两湖隧道东湖段固化淤泥,提出基于绿色环保的氯氧镁水泥,结合高钙粉煤灰和粒化高炉矿渣这2种工业固废料,复合而成镁质水泥基多组分胶凝材料(M—F—G),对固化淤泥进一步加以改性的方法。评价氯氧镁水泥基的多组分胶凝材料改善固化淤泥路用性能的效果,并探明其微观机理,为固化淤泥的路基填料化利用技术提供参考。【方法】通过界限含水率、加州承载比、压缩性、水稳定性、扫描电镜和核磁共振等宏、微观试验,研究了多组分胶凝材料配比、养护龄期等因素对固化淤泥改性效果的影响及其微观机制。【结果】M—F—G多组分胶凝材料使固化淤泥的液限、塑性指数和压缩系数降低,而加州承载比和水稳定性显著提高;粉煤灰+矿渣的“双掺”比仅粉煤灰或仅矿渣的“单掺”与氯氧镁水泥发生的水化反应更为充分,改性效果更佳。微观试验揭示,由M—F—G多组分胶凝材料改性生成的水化产物能有效地降低固化淤泥的孔隙率,水化硅酸镁(M—S—H)型凝胶物质包覆土颗粒并形成蜂窝结构,从而使固化淤泥的路用性质得到了显著的改善。【应用】综合试验结果与路基规范要求,提出了镁质水泥基多组分胶凝材料的最优配比和改性固化淤泥的最佳养护龄期。