摘要：为了量化评价桥梁工程的碳排放,提出了桥梁工程生命周期碳排放计算方法。从固定燃烧源、流动燃烧源、购买电力等方面分析了在桥梁设计、原材料生产加工、现场施工、运营和维护及废弃这5个阶段的碳排放。应用该方法对武汉市南太子湖大桥生命周期碳排放进行了计算。结果表明,原材料生产加工阶段的碳排放最大,桥梁运营期因车辆尾气排放导致其碳排放次之,施工阶段的碳排放相对较小。该结果可作为指导桥梁工程碳减排的基本数据。

摘要：钢管混凝土膨胀性能设计主要为补偿混凝土早期收缩变形,而往往忽略季节温差作用的影响。采用线性热弹性理论推导出圆钢管混凝土在柱坐标下的二维热应力基本方程。结合工程实例,采用热应力有限元法分析了圆钢管混凝土在夏季和冬季温差作用下的变形特征与应力状态。分析结果表明,季节温差对于钢管混凝土的膨胀性能设计不可忽略,它应该与混凝土的收缩徐变、荷载水平、膨胀剂特性等因素耦合作用来开展钢管膨胀混凝土的性能设计。

摘要：基于生命周期评价和生命周期成本分析理论,将桥梁工程生命周期从环境属性和经济属性两方面考虑,环境属性为生命周期环境影响(输出过程),经济属性为与环境因子有关的生命周期成本(输入过程),提出一种将与环境因子有关的生命周期成本(输入成本)与生命周期环境影响成本(输出成本)相集成的方法。对比分析武汉徐东高架桥两种设计方案(A:混合梁桥,B:钢箱梁桥),得出钢箱梁桥比混合梁桥综合成本低,为桥梁方案比选提供依据。

摘要：以江肇高速公路西江大桥矮塔斜拉桥宽幅脊梁为研究对象,系统研究超宽断面合理构造措施和与之适应的空间设计方法,清晰认识宽幅脊梁剪轴力滞、腹板受力不均匀性、超长翼板横向受力性能和后浇翼板加劲肋桥面系联合作用机理,从而兼顾结构纵、横向受力特征,确保构造精当和成桥受力状态的合理性。

摘要：研发了LUHPC材料(强度大于100MPa),设计了钢-混凝土组合梁跨中两点加载抗弯试验方案,制作了4片钢-LUHPC试验梁和1片同等级钢-混凝土试验梁,试验研究5片试验梁的抗弯力学性能,明确了试验梁开裂和极限荷载、跨中挠度、截面应变的变化变化规律。结果表明:相比钢-混凝土试验梁,钢-LUHPC试验梁开裂荷载提升了12.7%,极限承载力提升了14.4%;混凝土板开裂时跨中挠度提升了18.5%,极限承载状态下跨中挠度提升了21.9%;组合梁截面符合平截面假定,LUHPC板与钢梁的受弯协同变形能力提升明显。

摘要：以宁启既有线平改立工程为实例,在现场监测数据的基础上,采用ANSYS有限元分析软件进行动力响应数值模拟,运用正交极差分析法,设计了9组模拟试验。以支墩顶部的沉降值、便梁跨中挠度的最大值及便梁跨中挠度的最大值与最小值间的差值作为支护主体稳定性的评判指标。结果表明,列车的激振频率对支护主体稳定性的影响最大,车速次之,车重的影响较小。通过分析给出了各影响因素与支护主体稳定性间的关系曲线,为既有线桥涵施工时各影响因素的合理取值指明了方向。

摘要：外墙保温是推广建筑节能的关键技术之一。通过试验研究XPS外墙外保温体系XPS保温板与结构层之间黏结强度与黏结面积、黏结方式、黏结厚度之间的关系,提出剪切强度的多变量拟合方法。根据试验数据,基于最小二乘法,求解出剪切强度与诸多变量之间的定量关系,为外墙外保温体系保温层的黏结提供理论依据。

摘要：设计并制作了3片钢-LUHPC(轻质超高性能混凝土,Light Ultra-High Performance Concrete,简称LUHPC)组合梁和1片钢-混凝土组合梁,通过跨中两点对称反向加载的方式开展试验,得到了试验梁的开裂荷载、极限荷载、跨中挠度、截面应力等参数和变化曲线。结果表明:钢-LUHPC组合梁与普通混凝土组合梁相比,抗裂性能提升3倍以上;裂缝宽度减小、发展缓慢、扩展范围小;反向加载极限承载能力相当;在弹性阶段抗弯刚度提升41.1%,极限状态下跨中截面挠度降低14.1%,说明LUHPC能够显著提升组合连续梁的抗裂及抗弯性能。

摘要：研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题。提出了一种适用于高耸输电塔结构风振控制的摩擦阻尼方式,并采用多自由度模型建立了输电导线的动力分析模型。建立了安装有被动摩擦阻尼器的塔线耦联体系的动力分析模型和动力分析方法。研究表明,摩擦阻尼器具有较好耗能能力,可以有效地减小输电塔的风致振动,但其减振效果必须基于优化的阻尼器参数。

摘要：提出考虑裂缝宽度的GFRP筋混凝土梁极限承载力的设计方法。根据正常使用极限状态规定的梁裂缝宽度限值,设定受压区边缘混凝土的压应变;求出等效矩形应力图系数,分析截面应力应变关系;根据平衡条件,计算裂缝宽度限值确定的受拉筋材配筋率,并与平衡配筋率比较,取较大值作为GFRP筋混凝土梁中受拉筋材的配筋率。将计算得到的配筋率与实际试验构件采用的配筋率进行比较,其误差可以满足工程要求。考虑裂缝宽度的设计方法更能有效体现GFRP筋混凝土梁的实际工作状态,并具有安全可靠的承载力储备。