摘要：针对城市地铁建设过程中隧道爆破对高层建筑物带来的不利影响,基于萨道夫斯基公式,对现场爆破振动测试与有限元模拟对比分析,现场测试结果与计算结果吻合较好。以框架结构垂向振速为研究对象,采用动力有限元方法对高层框架结构在爆破地震波作用下的响应规律进行了研究,并分析了并行隧道不同开挖工况下高层框架结构不同响应特点。计算结果表明:高层框架结构在爆破地震波影响下存在明显高层放大效应放大倍数最大达3.48倍;地铁隧道已开挖段对高层结构振动有空腔放大效应,空腔放大效应的主要影响因素有框架结构与隧道的间距、已开挖隧道空腔相对爆源位置等,前者影响更显著。

摘要：矮塔斜拉桥是介于连续梁式桥和斜拉桥之间的一种组合体系桥梁,本文以在建的江肇高速公路西江特大桥为工程背景,建立全桥三维有限元模型,对多塔单索面矮塔斜拉桥的塔高、无索区长度和边中跨比进行了参数敏感性分析,得到了主要结构参数变化时主梁关键部位荷载效应的变化规律,分析结果对同类桥型的设计具有一定的参考意义。

摘要：黄埔大桥南锚锭底板C30混凝土方量近16 847m3,在取消设置冷却水管通水冷却情况下,通过选择级配优良的碎石、砂、外加剂,掺入矿粉和粉煤灰优化混凝土配合比,控制混凝土的浇筑过程和保温养护,减小水泥用量,降低混凝土的水化温升峰值,提高了混凝土和易性和耐久性.现场实时温度监测表明:锚锭底板未出现温度裂缝,底板最高温度峰值为58.0℃,内表最大温差24.3℃小于规范值25℃,满足工程设计要求.

摘要：矮塔斜拉桥主梁不仅受轴向压力,还要承担相当部分的弯矩和剪力,所以其受力复杂,空间应力的不均匀现象十分严重。并且随着箱梁的宽度的增大剪力滞效应更加严重,施工过程中主梁截面剪力滞对结构的影响较成桥以后更大。本文以在建的江肇高速公路西江特大桥为研究背景,采用有限元理论,建立了拉索锚固区梁段空间有限元模型,分析最大悬臂施工阶段的主梁空间受力状态。分析结果表明该桥设置后浇段的施工方法在最大悬臂施工阶段主梁的受力状态合理,对同类桥型的设计和施工具有一定的参考意义。

摘要：以某实际换流站阀厅结构的钢屋架与钢筋混凝土结构连接节点为原型,采用三维实体单元建立钢屋架与防火墙连接节点的模型,并考虑屋架底板与支座的摩擦接触和钢筋混凝土的非线性特性,分别对不同螺栓直径和不同摩擦系数的钢屋架与钢筋混凝土结构连接节点进行了非线性有限元分析。探讨了预埋螺栓抗剪连接内力和位移变化规律,掌握钢屋架与钢筋混凝土结构连接节点的水平承载力的计算方法,提出了合理的钢屋架与钢筋混凝土结构连接节点构造措施,为钢屋架与钢筋混凝土结构连接节点设计提供了依据。

摘要：为了有效地进行工程结构的损伤识别,提出基于提升小波包特征提取和BP-Ada Boost模型的大跨斜拉桥拉索损伤识别方法。该方法首先利用提升框架,将结构损伤前后的振动测试信号进行提升小波包分解,提取小波包信号分量能量并将能量累积变异值作为特征值,识别斜拉索损伤位置,然后以此建立BP-Ada Boost(Back Propagation neural network,Adaptive Boosting)模型,利用Ada Boost算法和BP神经网络相结合的方法对大跨斜拉桥拉索的损伤程度进行识别,并研究噪声对该算法的影响。数值分析结果表明,采用基于提升小波包和BP-Ada Boost模型相结合的方法能够有效地识别大跨斜拉桥拉索损伤。

摘要：大跨度斜拉桥成桥初始索力确定是全桥结构设计分析中的重要问题。基于索力差值迭代原理,提出一种基于ANSYS平台的斜拉桥成桥初始索力确定方法,以设计索力作为目标值,考虑斜拉桥几何非线性因素,先假定任一组初始索力以初应变的形式加到斜拉索上,加上恒载并计算,提取计算所得斜拉索索力并检查该索力与目标成桥索力的误差是否在允许的范围内,若误差过大,通过差值法修改斜拉索初应变,再重新计算直至误差在允许的范围内。运用APDL语言编制了三塔结合梁斜拉桥成桥索力迭代计算程序,并将该程序应用于武汉二七长江大桥结构分析中。结果表明,该初始索力迭代方法方便快捷,调索效率高。边塔两侧44根斜拉索的成桥索力与设计院提供的成桥索力误差均在5%以内。

摘要：本文针对港珠澳大桥6×85 m组合连续梁桥开展受力性能分析,采用Beam188梁单元模拟剪力钉、Solid45实体单元模拟混凝土桥面板、Shell163壳单元模拟钢箱梁,在最不利边跨建立了精细的空间有限元模型(按剪力钉的实际数量建立梁单元),采用生死单元法模拟港珠澳大桥的实际施工过程,即大节段整体吊装、简支变连续、支点顶升与回落、支点纵向预应力张拉以及二期恒载的全过程。按照剪力钉集束式布置和剪力钉均布式布置两种方式,分别计算了钢-混组合梁桥受力性能和剪力钉的受力状况。计算结果表明:两种布置形式下组合梁挠度、混凝土桥面板和钢梁应力基本相同;组合荷载工况下集束式与均布式布置剪力钉最大纵向剪力分别为64.49 kN和67.98 kN,最大拉拔力分别为45.44 kN和43.67 kN,都满足正常使用要求,为钢-混组合梁桥剪力钉集束式布置提供分析依据。

摘要：对中德规范下燃机基础动力计算进行了对比分析,探讨允许振动线位移取值、干扰力值、开停机和工作阶段转速的差异。以某工程为背景,通过ANSYS建立燃机基础有限元模型,分别采用中国规范和德国规范进行动力分析。研究表明:中德规范下最大振动线位移的转速及振动线位移安全系数有较大差异。

摘要：由于纤维增强聚合物(FRP)筋的弹性模量较低,FRP筋混凝土梁的设计状态通常采用其在正常使用极限状态下的裂缝宽度来控制,故准确预测最大裂缝宽度对FRP筋混凝土梁的设计及应用至关重要。FRP筋混凝土梁裂缝宽度的计算公式依然沿用我国《纤维增强复合材料建设工程应用技术规范》(GB 50608—2010)中的半经验计算公式,计算结果偏小。相较于经验公式,基于应力传递的数值计算模型可以充分反映开裂混凝土和FRP筋之间应力重分布的复杂特性。因此,在综合考虑FRP筋与混凝土间的黏结-滑移效应、裂缝间混凝土拉伸硬化效应以及材料非线性本构关系等问题的基础上,建立了FRP筋混凝土梁裂缝宽度计算的数值模型。数值分析中采用了两种黏结应力-滑移本构模型,通过对比可得,本构模型的选取对计算结果具有较大的影响。将数值模型计算结果与试验结果和按规范中公式计算的结果进行对比后发现:试验梁纯弯区短期平均裂缝宽度的模型预测结果与试验结果较为接近,两者比值的均值为0.92;按修正后的公式计算,结果更精确。